La respuesta que ofrece ANFAC es contundente: 2075. Pero no se trata de una fecha oficial ni de una previsión de la Unión Europea, sino de una proyección realizada por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones a partir de la evolución actual del mercado español.
En su nueva Hoja de Ruta del Vehículo Industrial y Autobús 2026-2030, ANFAC advierte de que el ritmo de incorporación de vehículos pesados de cero emisiones es insuficiente para alcanzar los objetivos europeos previstos para finales de esta década. Si esa evolución no cambia, la asociación calcula que España tardaría otros 45 años en alcanzar el nivel que debería conseguir en 2030.
Los datos de partida explican la preocupación de los fabricantes. En 2025, la cuota de electrificación del mercado español de vehículos industriales se situó en el 1,6 %, mientras que en los camiones de más de 16 toneladas fue de apenas el 0,5 %, según ANFAC.
Un 0,5 % en los camiones de más de 16 toneladas
ANFAC considera que existe una brecha creciente entre las exigencias regulatorias y la evolución real del mercado. Aunque los fabricantes han ampliado su oferta de vehículos de cero emisiones, la asociación sostiene que la demanda, las infraestructuras y las condiciones económicas necesarias para incorporarlos a las flotas no están avanzando al mismo ritmo.
La normativa europea establece para los vehículos pesados nuevos objetivos progresivos de reducción de las emisiones medias de CO₂ respecto a 2019. Con carácter general, la reducción será del 45 % para el periodo 2030-2034, del 65 % entre 2035 y 2039 y del 90 % a partir de 2040, aunque existen particularidades para determinados grupos de vehículos. Para ANFAC, alcanzar estos objetivos exige actuar sobre el coste de adquisición de los vehículos, las infraestructuras de recarga y el marco regulatorio.
ANFAC reclama recuperar las ayudas
Una de las principales propuestas de la nueva hoja de ruta es recuperar un programa estable de incentivos para la adquisición de vehículos industriales de cero emisiones. La asociación considera además necesario poner en marcha medidas fiscales y un plan específico de renovación de un parque de vehículos industriales cuya edad media alcanza los 15 años.
La infraestructura constituye el otro gran obstáculo señalado por los fabricantes. ANFAC contabiliza 1.522 puntos públicos de más de 350 kW en España, pero advierte de que la inmensa mayoría están concebidos para vehículos ligeros.
Según los datos de ACEA citados por la propia asociación, basados en estudios privados, solo alrededor de 24 puntos cumplirían actualmente las condiciones técnicas y de accesibilidad necesarias para estar específicamente adaptados a vehículos pesados. ANFAC reconoce, además, que no existe información pública que permita determinar con exactitud cuántos cargadores de acceso público son realmente aptos para camiones.
1.614 puntos específicos para camiones en 2035
La propuesta de ANFAC pasa por disponer en España de 1.614 puntos de recarga específicos para vehículos pesados en 2035, con potencias de 350, 800 y 1.200 kW. Su Hoja de Ruta 2026-2030 establece seis líneas de actuación: incentivar la demanda y la renovación del parque, desarrollar la infraestructura de recarga para camiones, adaptar el marco regulatorio, avanzar en conectividad y automatización, reforzar la capacidad industrial y facilitar la actividad de las empresas de transporte durante la transición.
«Los fabricantes ya estamos realizando el esfuerzo inversor, poniendo en el mercado vehículos de cero emisiones para todos los segmentos», señala José López-Tafall, director general de ANFAC
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La asociación considera que el problema ya no reside únicamente en disponer de vehículos de cero emisiones, sino en crear las condiciones económicas y operativas que permitan a las empresas de transporte incorporarlos a sus flotas.
