UNO Logística ha trasladado al Gobierno cinco peticiones para reforzar el apoyo al transporte y la logística ante el incremento del precio de los carburantes y el impacto económico del conflicto en Oriente Próximo. El presidente de la patronal, Francisco Aranda, ha planteado estas medidas al vicepresidente primero y ministro de Economía, Comercio y Empresa, Carlos Cuerpo, y a la secretaria de Estado de Comercio, Amparo López, durante una reunión de seguimiento convocada por el Ministerio de Economía.
La organización considera necesario reforzar las medidas extraordinarias actualmente en vigor y mantenerlas, al menos, hasta finales de año ante una situación que continúa presionando los costes de las empresas
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Elevar la ayuda al combustible hasta 40 céntimos por litro
La primera petición de UNO es duplicar la ayuda al combustible para los transportistas acogidos al sistema de gasóleo profesional. La patronal propone elevar la bonificación actual de 20 a 40 céntimos por litro y prorrogarla, al menos, hasta el 31 de diciembre de 2026, más allá de su finalización prevista para el próximo 30 de septiembre.
UNO sostiene que las circunstancias que justificaron la puesta en marcha de estas ayudas todavía no se han normalizado y que el encarecimiento del combustible está teniendo un impacto significativo sobre las estructuras de costes de las empresas. “Mientras persistan los factores que han provocado esta escalada, necesitamos reforzar los instrumentos de apoyo y dar a las empresas la certidumbre necesaria para planificar sus costes, mantener sus inversiones y seguir generando puestos de trabajo”, ha señalado Francisco Aranda.
Extender las ayudas a las furgonetas
La segunda reclamación afecta a los transportistas que trabajan con furgonetas de hasta 3.500 kilos y que no pueden beneficiarse del gasóleo profesional. UNO considera que estos vehículos deberían tener acceso también a una ayuda de 40 céntimos por litro o, alternativamente, recibir una subvención directa de al menos 500 euros por vehículo.
«Si la ayuda busca compensar el encarecimiento del combustible, no debería depender del tipo de vehículo»
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La patronal recuerda que estas furgonetas realizan un elevado número de kilómetros y tienen un papel esencial en la distribución urbana, la última milla y el abastecimiento, pero actualmente soportan el incremento del precio del combustible sin poder acceder al mismo mecanismo de bonificación. “Si la ayuda busca compensar el encarecimiento del combustible, no debería depender del tipo de vehículo”, ha defendido Aranda.
Agilizar el pago de las ayudas pendientes
UNO también ha reclamado al Gobierno que acelere el pago de las ayudas que todavía están pendientes. La organización advierte de que los retrasos están afectando especialmente a las pymes, que necesitan estas compensaciones para aliviar sus tensiones de tesorería en un momento de fuerte incremento de los costes.
Por este motivo, ha solicitado al ministro de Economía que inste a las delegaciones de Hacienda a agilizar la tramitación de los pagos y que las empresas conozcan con claridad cuándo podrán disponer de estas compensaciones para incorporarlas a su planificación económica.
Recuperar más de 1.000 millones para conservar las carreteras
La cuarta petición de UNO pasa por reactivar el plan de más de 1.000 millones de euros destinado a la conservación y explotación de la Red de Carreteras del Estado. Aranda ha defendido que el estado de las carreteras afecta directamente tanto a la seguridad de los transportistas como a las cuentas de las empresas.
“Las carreteras son el lugar de trabajo de miles de transportistas y su conservación debe ser una prioridad, por razones de seguridad y eficiencia”, ha señalado. UNO advierte además de que una red viaria deteriorada incrementa el desgaste de los vehículos y obliga a asumir mayores gastos en revisiones, mantenimiento y reparaciones.
Modernizar las aduanas y los controles fronterizos
La quinta reclamación afecta a los servicios aduaneros y de control fronterizo. UNO pide modernizarlos y reforzarlos para mejorar la competitividad de España como hub logístico internacional.
Según Aranda, actualmente existen plantillas insuficientes, sistemas informáticos que no están correctamente integrados y problemas de coordinación entre organismos que generan duplicidades y ralentizan los procesos. “No valen parches, porque nos jugamos nuestra competitividad. Estas ineficiencias ya están favoreciendo el desvío de flujos de carga hacia otros países europeos”, ha advertido.
UNO ha valorado positivamente la reunión mantenida con el Ministerio de Economía y ha pedido al Gobierno que mantenga una interlocución permanente con el sector para adaptar las medidas de apoyo a la evolución de la situación.
