Los duotrailers y los megacamiones están un poco más cerca de poder operar a ambos lados de la frontera hispano-portuguesa con unas condiciones similares. Portugal publicó el pasado 25 de septiembre el Decreto-Lei 195/2026, que modifica la regulación de los conjuntos euromodulares y eleva sus límites máximos desde los actuales 25,25 metros y 60 toneladas hasta 32 metros de longitud y 72 toneladas de masa máxima.
El propio Gobierno portugués reconoce que uno de los objetivos de la reforma es aproximar su regulación al modelo implantado en España y avanzar hacia una mayor armonización del transporte en la Península Ibérica. El decreto señala además que esta aproximación debe favorecer la continuidad de los servicios internacionales de transporte de mercancías entre ambos países.
Los mismos 32 metros y 72 toneladas que en España
España dio un paso similar en 2025 con la reforma del Reglamento General de Vehículos. Desde entonces, los conjuntos euromodulares pueden alcanzar también 32 metros y 72 toneladas, frente a los anteriores límites. La regulación española eliminó además la necesidad de obtener una autorización específica para cada conjunto. Los euromodulares pueden circular por los itinerarios habilitados por las distintas autoridades de tráfico siempre que cumplan los requisitos técnicos establecidos.
Algunas diferencias
Portugal adopta ahora los mismos límites máximos, aunque mantiene un sistema algo más restrictivo. Los conjuntos euromodulares portugueses necesitarán una autorización especial de tránsito expedida por el Instituto da Mobilidade e dos Transportes (IMT), cuya vigencia podrá alcanzar un máximo de dos años.
Además, cuando el conjunto supere las 60 toneladas, deberá tener una longitud superior a 25,25 metros y estar formado por dos semirremolques de categoría O4 unidos mediante un dolly.
La autorización establecerá también los itinerarios por los que podrá circular cada configuración. En España, por el contrario, los conjuntos euromodulares no necesitan autorización previa ni comunicar cada viaje, aunque solo pueden utilizar las redes de itinerarios aprobadas por las autoridades competentes en materia de tráfico.
Restricciones en las carreteras convencionales
Portugal introduce además algunas condiciones específicas para los conjuntos de mayor longitud. Los vehículos de más de 25,25 metros solo podrán circular por carreteras de doble sentido sin separación física durante un máximo de 25 kilómetros al comienzo y otros 25 kilómetros al final del itinerario. Mientras circulen por este tipo de carreteras tampoco podrán realizar adelantamientos.
La autorización portuguesa podrá determinar además si el conjunto necesita acompañamiento mediante coche piloto o por parte de los organismos encargados de la vigilancia del tráfico.
Requisitos de seguridad muy similares
La normativa portuguesa incorpora también requisitos técnicos que se aproximan a los establecidos en España. Entre ellos figuran el sistema de aviso de abandono de carril o asistencia de mantenimiento, el frenado avanzado de emergencia, el control electrónico de estabilidad y la utilización de dispositivos de enganche homologados.
España exige igualmente sistemas de advertencia o asistencia de mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia, control electrónico de estabilidad, suspensión neumática o equivalente y dispositivos para detectar el ángulo muerto.
El ADR queda fuera, por ahora
Portugal no permitirá inicialmente utilizar estas autorizaciones para el transporte de mercancías peligrosas. No obstante, el propio decreto deja abierta la posibilidad de establecer posteriormente mediante una regulación específica qué mercancías peligrosas podrían transportarse y por qué itinerarios.
Una regulación pensada también para el transporte entre España y Portugal
La relevancia de la reforma va más allá del aumento de dimensiones y masas. Hasta ahora, las diferencias regulatorias entre España y Portugal dificultaban que determinadas configuraciones utilizadas en territorio español pudieran mantener las mismas condiciones una vez cruzada la frontera.La nueva regulación portuguesa reduce esa diferencia al adoptar los 32 metros y 72 toneladas que ya permite España.
El propio decreto portugués vincula la modificación con la experiencia española y con la intención de «favorecer una mayor armonización y competitividad en el espacio ibérico»
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Eso no significa que desde mañana un duotráiler español pueda circular automáticamente por Portugal en las mismas condiciones que en España. Portugal mantiene su propia autorización especial, sus itinerarios autorizados y condiciones específicas de circulación. Pero desde el punto de vista regulatorio, España y Portugal estarán mucho más cerca que hasta ahora.
La nueva normativa portuguesa comenzará a producir efectos 180 días después de su publicación, es decir, a finales de marzo de 2027
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