La renovación del parque de vehículos industriales (no se incluyen buses ni furgonetas) continúa siendo una de las grandes asignaturas pendientes del transporte por carretera en España. Al cierre de 2025 circulaban por nuestro país 620.118 vehículos industriales, apenas un 0,5% más que un año antes. Su edad media se situó en 15 años, la más elevada de todos los segmentos analizados por ANFAC e Ideauto.
La cifra apenas ha variado respecto al ejercicio anterior, cuando la edad media alcanzaba los 15,1 años. Sin embargo, detrás de esta aparente estabilidad se esconde un dato especialmente preocupante: sigue aumentando el peso de los vehículos más veteranos.
Uno de cada tres camiones tiene más de 20 años
Los auténticos “dinosaurios” de la carretera continúan ganando terreno. En 2025 había 203.423 vehículos industriales con más de 20 años, un 4,5% más que en el ejercicio anterior. Este grupo representa ya el 32,8% del parque de industriales, frente al 31,6% de 2024. Dicho de otra manera, prácticamente uno de cada tres camiones que circula por España supera las dos décadas de antigüedad.
En el extremo contrario, también se aprecia cierta mejora. Los industriales con cinco años o menos aumentaron un 10,4%, hasta alcanzar 132.750 unidades, y su peso sobre el parque pasó del 19,5% al 21,4%.
Entre ambos extremos se encuentran 111.359 vehículos de entre cinco y diez años, 75.081 de entre diez y quince años y 97.505 unidades de entre quince y veinte años. Precisamente esta última franja registró una fuerte reducción durante 2025.
610.000 camiones todavía son diésel
La transformación tecnológica del parque pesado avanza a una velocidad muy inferior a la observada en otros segmentos. De los 620.118 vehículos industriales contabilizados en España, 610.149 funcionan con diésel, lo que equivale al 98,4% del parque. El gas ocupa una posición muy minoritaria, con 7.955 unidades y una cuota próxima al 1,3%.
La presencia de vehículos electrificados sigue siendo testimonial. A cierre de 2025 únicamente había 1.591 industriales electrificados, aunque su número aumentó de forma notable respecto al año anterior. De ellos, 1.556 son eléctricos puros, 34 híbridos enchufables y uno utiliza pila de combustible. En conjunto, los electrificados representan apenas el 0,3% del parque industrial español. La distancia con otros segmentos resulta evidente. La electrificación está avanzando con mayor rapidez entre turismos, autobuses y comerciales ligeros, mientras que en el transporte pesado su presencia sigue siendo residual.
Un tercio de los industriales no tiene etiqueta
La antigüedad del parque también tiene su reflejo directo en los distintivos medioambientales de la DGT. Un total de 203.365 vehículos industriales carece de etiqueta medioambiental, lo que supone el 32,8% del parque. Aunque esta cifra se ha reducido respecto al ejercicio anterior, significa que prácticamente uno de cada tres vehículos pesados que circula por España continúa sin disponer de distintivo.
Otros 135.751 industriales cuentan con etiqueta B, equivalentes al 21,9% del parque, mientras que la categoría mayoritaria es actualmente la etiqueta C, con 271.290 vehículos y una cuota del 43,7%. En cambio, las etiquetas asociadas a las tecnologías más eficientes todavía tienen una presencia mínima: solo 8.125 industriales poseen etiqueta ECO y 1.587 cuentan con distintivo Cero. Entre ambas categorías apenas alcanzan el 1,6% del parque.
El parque crece, pero no se rejuvenece al mismo ritmo
El número de vehículos industriales en circulación ha aumentado de manera sostenida durante los últimos años. España pasó de 566.362 unidades en 2020 a 571.927 en 2021, 581.892 en 2022, 596.581 en 2023 y 616.878 en 2024. En 2025 el parque volvió a crecer, aunque únicamente un 0,5%, hasta las citadas 620.118 unidades.
El problema es que incrementar el tamaño del parque no equivale necesariamente a renovarlo. Mientras entran camiones nuevos, una cantidad importante de vehículos antiguos continúa en servicio y el grupo de industriales con más de veinte años sigue aumentando.
La comparación con los autobuses resulta significativa. Estos últimos presentan una edad media notablemente inferior y una mayor proporción de vehículos con menos de diez años. En el caso del camión, la renovación continúa avanzando con mayor lentitud.
La electrificación del camión, todavía en primera velocidad
Los datos del parque confirman además uno de los grandes desafíos del transporte pesado: sustituir progresivamente los vehículos veteranos no solo por modelos más nuevos, sino también por tecnologías capaces de reducir las emisiones del transporte por carretera.
Aunque el parque de industriales electrificados creció con fuerza porcentualmente durante 2025, partir de una base tan pequeña hace que su impacto sobre el conjunto del parque siga siendo mínimo.
La descarbonización del transporte pesado se enfrenta además a condicionantes específicos, como el mayor coste de adquisición de los vehículos, las necesidades de infraestructura de recarga de alta potencia y las exigencias operativas asociadas a los elevados kilometrajes y tiempos de utilización del transporte profesional.
Los camiones siguen siendo, por tanto, los vehículos más veteranos del parque español. Y mientras más de 200.000 unidades continúen superando los veinte años y prácticamente todo el parque siga dependiendo del diésel, acelerar su renovación seguirá siendo una cuestión clave tanto para la descarbonización como para la modernización del transporte de mercancías por carretera.
Los datos del parque industrial en 2025
| Parque total | 620.118 unidades |
|---|---|
| Variación anual | +0,5% |
| Edad media | 15 años |
| Más de 20 años | 203.423 unidades |
| Peso de los vehículos de más de 20 años | 32,8% |
| Menos de 5 años | 132.750 unidades |
| Diésel | 610.149 unidades / 98,4% |
| Electrificados | 1.591 unidades / 0,3% |
| Sin etiqueta DGT | 203.365 unidades / 32,8% |
| Etiqueta C | 271.290 unidades / 43,7% |
Fuente: Informe ANFAC-Ideauto del parque de vehículos en España 2025,
elaborado a partir de datos de la DGT.
