La electrificación del transporte pesado sigue avanzando, pero todavía se enfrenta a dos grandes obstáculos: la escasez de puntos de recarga para vehículos industriales y la autonomía de los camiones eléctricos en rutas de larga distancia. Para dar respuesta a este desafío, MAHLE ha desarrollado un nuevo sistema Range Extender que permite a los camiones eléctricos de batería (BEV) superar los 800 kilómetros de autonomía, una cifra que podría facilitar la adopción de este tipo de vehículos por parte de las flotas de transporte.
La tecnología se presentará como estreno mundial durante IAA Transportation 2026, la principal feria europea del vehículo industrial, donde la compañía mostrará también un nuevo motor eléctrico sin tierras raras y otras soluciones orientadas a acelerar la descarbonización del transporte por carretera.
Un extensor de autonomía para eliminar la ansiedad por la recarga
El nuevo Range Extender funciona como un generador de alta tensión alimentado por un motor de combustión compacto que entra en funcionamiento únicamente cuando es necesario. De este modo, suministra energía al sistema eléctrico del vehículo y evita que el camión quede limitado por la disponibilidad de infraestructura de recarga.
El sistema integra en un único módulo el generador, el motor de combustión, la gestión térmica, los depósitos de combustible y AdBlue y el sistema de tratamiento de gases de escape. Además, puede instalarse en plataformas BEV ya existentes sustituyendo parte del paquete de baterías. El resultado es un vehículo más ligero, con aproximadamente 600 kilogramos menos de peso, una menor carga sobre el eje trasero y una autonomía combinada que supera los 800 kilómetros, repartidos entre unos 400 kilómetros en modo 100 % eléctrico y otros 400 kilómetros gracias al Range Extender.
Además de aumentar la autonomía, MAHLE sostiene que esta solución permite reducir el coste total de propiedad (TCO), uno de los factores que más preocupa a las empresas de transporte. La compañía asegura que, en condiciones reales de funcionamiento, un camión equipado con este sistema puede emitir alrededor de un 80 % menos de CO₂ que un vehículo convencional. Si el motor utiliza combustibles renovables como el HVO100, las emisiones pueden reducirse prácticamente a cero.
MAHLE Contactless Transmitter
Otra de las novedades de MAHLE será un nuevo motor eléctrico MCT (MAHLE Contactless Transmitter) para vehículos industriales pesados. A diferencia de los motores síncronos de imanes permanentes, este diseño no utiliza tierras raras, lo que reduce la dependencia de materiales críticos y mejora la sostenibilidad del sistema de propulsión. El fabricante afirma que es un 10 % más ligero y eficiente en condiciones reales de conducción, desarrolla una potencia máxima de 370 kW, supera los 900 Nm de par y alcanza una eficiencia cercana al 95 % en el ciclo europeo VECTO.
La apuesta de MAHLE para una transición tecnológica
Aunque el protagonismo de la presentación recae en la electrificación, MAHLE considera que la descarbonización del transporte pesado requerirá una combinación de tecnologías durante los próximos años.
La compañía defiende que los vehículos eléctricos de batería, los combustibles renovables y el hidrógeno deberán desarrollarse de forma complementaria y reclama un mayor despliegue de infraestructuras de recarga y repostaje para facilitar la transición del sector.
