La alianza combinará la tecnología de pila de combustible de Toyota con la experiencia de IVECO en el desarrollo e integración de vehículos industriales. El objetivo es mejorar aspectos clave como la potencia, la eficiencia energética, la autonomía y la durabilidad, y comprobar su funcionamiento en condiciones reales de transporte.
Toyota suministrará la pila de combustible a IVECO
Toyota será la encargada de suministrar el sistema de pila de combustible para la nueva generación de vehículos FCEV de IVECO, mientras que el fabricante italiano asumirá el desarrollo global del camión, su integración y las tareas de validación. La compañía japonesa aportará su experiencia acumulada durante más de tres décadas en el desarrollo y comercialización de tecnología de pila de combustible para aplicaciones industriales y de movilidad.
IVECO, por su parte, aprovechará el conocimiento adquirido en anteriores programas relacionados con el hidrógeno, entre ellos H2Haul, un proyecto en el que ya se desplegó una primera generación de camiones pesados de pila de combustible en operaciones reales. La nueva fase pretende utilizar toda esa experiencia para avanzar hacia vehículos más eficientes, duraderos y competitivos.
El IVECO S-eWay Fuel Cell superará los 900 kilómetros de autonomía
Uno de los principales protagonistas del proyecto será el IVECO S-eWay Fuel Cell, equipado con sistemas de pila de combustible Toyota que alcanzarán una potencia conjunta de 300 kW. Según los datos facilitados por ambas compañías, el nuevo camión tendrá una autonomía superior a 900 kilómetros y podrá superar las 25.000 horas de funcionamiento.
También se reducirá el peso del vehículo y se simplificará su arquitectura. Una gestión energética más eficiente permitirá, además, utilizar una batería con aproximadamente la mitad de capacidad que la empleada en la generación anterior.
Estas mejoras buscan responder a uno de los principales retos del hidrógeno aplicado al transporte pesado: conseguir que la tecnología no solo funcione desde el punto de vista técnico, sino que pueda cumplir las exigencias económicas y operativas de las empresas de transporte.
Pruebas en carretera a partir de 2027
Las primeras actividades de validación están previstas para el cuarto trimestre de 2026, mientras que las pruebas en carretera comenzarán durante el primer semestre de 2027. Será entonces cuando Toyota e IVECO puedan evaluar el rendimiento del sistema en situaciones reales de uso y recopilar información sobre autonomía, eficiencia, durabilidad y comportamiento operativo.
Los resultados servirán para continuar desarrollando soluciones de hidrógeno destinadas al transporte de larga distancia y gran tonelaje, uno de los ámbitos en los que los fabricantes consideran que la pila de combustible puede tener un mayor potencial.
Apuesta por el hidrógeno para el transporte pesado
Shinichi Yasui, vicepresidente ejecutivo de I+D de Toyota Motor Europe, considera que la descarbonización del transporte comercial exige tecnologías capaces de adaptarse a las necesidades reales de las empresas. «La transición hacia un transporte sin emisiones requiere tecnologías que puedan adaptarse a la realidad del transporte comercial. Para operaciones de larga distancia y gran tonelaje, la tecnología de pila de combustible de hidrógeno ofrece un gran potencial al combinar autonomía, tiempo de funcionamiento y eficiencia», señaló.
Desde IVECO también defienden el papel del hidrógeno en la transformación del transporte pesado. Marco Liccardo, director tecnológico y digital del Grupo Iveco, señaló que esta tecnología será «una pieza clave del futuro ecosistema energético y de movilidad». Según el directivo, la colaboración con Toyota permitirá combinar una tecnología avanzada de pila de combustible con la experiencia de IVECO en ingeniería de vehículos industriales para acelerar el desarrollo de soluciones de transporte pesado sin emisiones.
El proyecto EMPOWER se convierte así en un nuevo paso dentro de la estrategia europea para avanzar hacia un transporte de mercancías con menores emisiones y, al mismo tiempo, comprobar si el hidrógeno puede convertirse en una alternativa competitiva para aquellas rutas de larga distancia en las que la autonomía, el tiempo de repostaje y la disponibilidad del vehículo resultan determinantes.
