ACE y SSC comparten la necesidad de proteger a las empresas transportistas frente a incrementos relevantes del precio del gasóleo y de garantizar la viabilidad de un sector esencial para el funcionamiento de la economía, pero consideran que el mecanismo debe aplicarse de forma «proporcionada, transparente y ajustada a la variación efectiva de los costes».
A su juicio, «la metodología actual puede generar, en determinados supuestos, diferencias entre el incremento real del coste del combustible y la cantidad finalmente repercutida al cargador». Asimismo, la revisión automática en cada periodo de facturación de los contratos continuados «incrementa la complejidad administrativa y dificulta la estabilidad y previsibilidad de las relaciones comerciales», añaden.
Por ello, ambas asociaciones consideran que estas circunstancias pueden trasladar costes adicionales a la industria y a la distribución y, en último término, repercutir en el precio de los productos. «Es necesario alcanzar una solución equilibrada que proteja al transportista sin generar distorsiones innecesarias en el conjunto de la cadena logística», apuntan.
ACE y SSC consideran necesario que el mecanismo refleje con mayor precisión los costes reales, reduzca la complejidad administrativa y preserve el equilibrio de la cadena logística
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La propuesta de los cargadores
La Asociación de Cargadores de España (ACE) y Spanish Shippers’ Council (SSC) proponen que el proyecto de ley incorpore referencias más próximas a los precios reales de mercado, reserve la aplicación de coeficientes reforzados para situaciones verdaderamente excepcionales y simplifique el sistema de revisión en los contratos continuados.
«El objetivo no es eliminar el mecanismo de actualización, sino lograr que su funcionamiento sea más sencillo, previsible y fiel a los costes efectivamente soportados», aseguran.
ACE y SSC confían en que la tramitación parlamentaria permita introducir estas mejoras y establecer un marco que «aporte seguridad jurídica, favorezca la competitividad empresarial y garantice un reparto equilibrado de los riesgos entre los distintos agentes de la cadena de transporte».
