Mercedes-Benz Trucks Powerliner integra versiones evolucionadas de los motores OM 470 y OM 471 junto con transmisiones, ejes y otros componentes optimizados para trabajar de forma coordinada. Según el fabricante, esta nueva arquitectura permite reducir el consumo de combustible hasta un 4 % frente a un vehículo predecesor con una configuración equivalente. Al mismo tiempo, ofrece más potencia y par, una respuesta mejorada a bajo régimen y un mayor confort de conducción, especialmente en trayectos de larga distancia.
A partir de abril de 2027, la nueva generación de cadena cinemática estará disponible en todos los Mercedes-Benz Actros y Arocs
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«Gracias a la optimización integral de la cadena cinemática, podemos lograr ahorros de combustible de hasta un 4 % en la comparación de referencia, al tiempo que mejoramos las prestaciones y la facilidad de conducción. Además, hemos tenido en cuenta tanto los requisitos legales actuales como los previsibles en materia de emisiones y ruido. Esto supone una base importante para mantener la competitividad a largo plazo de nuestros vehículos con sistemas de propulsión convencionales», explica Stina Fagerman, presidenta de Mercedes-Benz Trucks Customer Region Europe.
Cómo se reduce hasta un 4 % el consumo
Uno de los principales objetivos del proyecto Powerliner ha sido mejorar la eficiencia global del vehículo. Para ello, Mercedes-Benz Trucks ha optimizado conjuntamente el motor, la caja de cambios y los ejes, además del sistema de postratamiento de gases de escape y las estrategias electrónicas de control y funcionamiento.
Los motores OM 470 (265 kW/360 CV, 300 kW/408 CV y 335 kW/455 CV) y OM 471 (310 kW/421 CV, 330 kW/449 CV, 365 kW/500 CV y 400 kW/550 CV) son el eje central de la nueva cadena cinemática Powerliner. Mercedes-Benz Trucks ha introducido mejoras destinadas a aumentar la eficiencia de la combustión y reducir las pérdidas por fricción. Entre ellas figuran un nuevo sistema de inyección, turbocompresores desarrollados internamente y adaptados a cada aplicación, así como un circuito de aceite optimizado. El resultado es una entrega de potencia más temprana y unas curvas de potencia y par concebidas para ofrecer una elevada capacidad de tracción incluso a bajas revoluciones.
El sistema optimizado de postratamiento de gases de escape y las nuevas estrategias de control y funcionamiento están diseñados para cumplir los requisitos de Euro VIe durante toda la vida útil del vehículo. Por su parte, la nueva generación de la cadena cinemática está preparada conceptualmente para la futura normativa Euro 7. También dispone de homologación para funcionar con combustible XtL neutro en CO₂ conforme a la norma EN 15940.
Con Powerliner, Mercedes-Benz Trucks pretende reforzar la competitividad de sus vehículos con motor de combustión combinando menor consumo, mejores prestaciones y mayor confort
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Uno de los principios fundamentales de Powerliner es el denominado downspeeding, una estrategia que permite circular a regímenes de motor más bajos. Reducir las revoluciones a velocidad de crucero puede disminuir tanto el consumo de combustible como el nivel de ruido, además de mejorar el confort durante los viajes de larga distancia. Para lograrlo, Mercedes-Benz Trucks ha coordinado estrechamente el funcionamiento del motor, la transmisión y el eje trasero. Las relaciones de eje más largas permiten mantener un régimen de motor más bajo a velocidad de crucero.
La transmisión desempeña un papel esencial dentro del concepto Powerliner. La gama disponible cubre desde aplicaciones relativamente ligeras hasta operaciones de transporte pesado y especializado. Las cajas G 291 y G 340 cuentan con una amplia apertura de relaciones, lo que facilita el uso de desarrollos de eje más largos y favorece la estrategia de downspeeding. Esta mayor amplitud también permite disponer de escalonamientos más ajustados a baja velocidad, algo especialmente útil durante las maniobras. Los cambios de marcha más rápidos y una mayor maniobrabilidad contribuyen, según Mercedes-Benz Trucks, a mejorar la experiencia de conducción.
Las transmisiones G 211 y G 230 están planteadas como soluciones ligeras y eficientes para el motor OM 470 y aplicaciones de exigencia moderada. Las G 291 y G 340 cubren aplicaciones medias y pesadas, mientras que la G 280 está orientada a usos especialmente exigentes o especializados, especialmente en combinación con un Turbo Retarder Clutch o grandes tomas de fuerza accionadas por el motor.
Más confort en carretera
Además del ahorro de combustible, Mercedes-Benz Trucks ha puesto especial atención en la calidad de conducción. La combinación de cambios de marcha más rápidos, una curva de potencia y par optimizada y una respuesta más precisa durante las maniobras busca ofrecer una conducción más cómoda y controlada.
El funcionamiento a regímenes más bajos también puede reducir el ruido dentro de la cabina durante los trayectos a velocidad constante, un aspecto especialmente relevante en operaciones de larga distancia.
