Según los últimos datos publicados por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), las matriculaciones de furgonetas, camiones y autobuses en la Unión Europea han caído de forma generalizada, reflejando el enfriamiento económico y la compleja transición tecnológica que afronta el sector. vehículos
Los vehículos comerciales ligeros (LCV), categoría que incluye furgonetas y derivados, registraron una caída del 13,2 % en el primer semestre respecto al mismo periodo de 2024. La situación fue especialmente negativa en Alemania y Francia, aunque España destacó como una de las pocas excepciones, con un crecimiento del 11,2 %, impulsado por el renting y la demanda asociada a la distribución urbana. Por su parte, el segmento de vehículos industriales pesados mostró un deterioro más pronunciado: las matriculaciones de camiones descendieron un 15,4 % en el conjunto de la UE, con descensos del 27,5 % en Alemania, 18,8 % en Francia y 13,6 % en España.
Con estas cifras puede afirmarse que el mercado ha alcanzado su techo de demanda y que el crecimiento observado en los últimos años solo ha supuesto una recuperación del nivel previo a la pandemia, sin avances reales. Entre los factores que explican el retroceso, destacan la desaceleración económica europea, que ha reducido la renovación de grandes flotas, y el aumento de los costes energéticos y financieros, que impactan directamente sobre las empresas de transporte y los fabricantes.
Además, las nuevas exigencias medioambientales en materia de emisiones de CO₂ y el cumplimiento del Reglamento Euro VII han obligado a los fabricantes de chasis a reorientar sus inversiones hacia tecnologías más limpias, todavía poco rentables en el segmento de los vehículos rígidos de más de 12 toneladas de masa técnica.
Las matriculaciones de los chasis cabina en España
Desde ASCATRAVI, con el objetivo de tomar el pulso a la evolución del mercado nacional del carrozado, analizamos trimestralmente —y en exclusiva— las matriculaciones de chasis cabina que han pasado por un proceso de carrozado para poder matricularse. En ningún caso se incluye la evolución de comerciales, furgonetas o tractoras ya que estos se matriculan como vehículos completos, sin necesidad de una segunda fase de fabricación.
En los primeros nueve meses de este año, se han matriculado 21.442 chasis carrozados, un 8% menos que en el mismo periodo de 2024. Esta caída se ha producido de forma generalizada en casi todos los tipos de carrocerías, exceptuando las hormigoneras y las cajas abiertas en vehículos ligeros.
En los primeros nueve meses de este año, se han matriculado 21.442 chasis carrozados, un 8% menos que en el mismo periodo de 2024
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El mercado parece ajustarse a la realidad de la demanda y de la coyuntura económica. Las causas de esta desaceleración son múltiples, pero es evidente que el encarecimiento de los vehículos industriales/comerciales carrozados nuevos en España en un rango promedio de entre el 30 y el 70% (según si son ligeros o pesados o equipados con carrocerías estándar o más complejas), está suponiendo un freno importante a la renovación de las unidades más antiguas, pero también de las que tienen pocos años. Muchas empresas optan por prorrogar sus contratos de alquiler, ya que las renovaciones resultan actualmente prohibitivas.
Por último, y tras más de 25 años analizando el mercado, percibimos que hay un límite de demanda en el sector fijado en una cifra que se aproxima a las 7.000 unidades al trimestre. En definitiva, factores estructurales y coyunturales se combinan para dejar el mercado en una situación de estancamiento en altiplano.
Como en ocasiones anteriores, mostramos las tablas de análisis de matriculaciones de vehículos carrozados del año que hemos terminado, por sectores de carrozado. Debes ser consciente que este análisis que hacemos representa a vehículos que se compran en España y que harán transporte nacional. Las tractoras están fuera de nuestro análisis.
Las tablas que generamos se confeccionan en base a cuatro tipos de categorías de vehículos que se definen según su Masa Máxima Técnicamente Admisible. Las categorías son las siguientes.
M1: Vehículos para el transporte de persona que tengan, como máximo, ocho plazas de asiento además de la del conductor (ambulancia o vivienda en nuestro sector)
N1: Vehículos cuya MMTA no sea superior a 3,5 toneladas.
N2: Vehículos cuya MMTA sea superior a 3,5 toneladas, pero no a 12 toneladas.
N3: Vehículos cuya MMTA sea superior a 12 toneladas.
Salvador Núñez Bustos
Secretario Técnico ASCATRAVI
C/ Electrodo, 70, Oficina K
28522-Rivas Vaciamadrid (Madrid)
Tlfno. 91 499 44 83 Fax 91 499 44 75
ascatravi@ascatravi.org / www.ascatravi.org carrocerías
ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros y transformadores que a día de hoy son fabricantes de segunda fase, como aquellos que reparan, reforman o transforman carrocerías. Si necesitas una carrocería o transformar tu vehículo, busca quien puede hacerlo en www.ascatravi.org
