En este periodo tan amplio hemos visto muchos cambios que evidencian que tanto el mercado de fabricación de carrocerías como el transporte de mercancías tienen un tope en la demanda de vehículos. La capacidad de inversión de nuestros fabricantes y la de sus clientes transportistas ha estado marcada por continuos desafíos en estos años, lo que ha supuesto una limitación importante en el desarrollo empresarial.
El vehículo industrial y comercial carrozado goza de buena salud en España porque continúa recorriendo el camino perdido
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Teniendo en cuenta el aumento notable de los costes operativos en el transporte durante estos años y que los precios en España aumentaron un 39,7% entre 2007 y 2024, queda claro que existe un problema financiero que ha estrangulado a las empresas y limita tanto la recuperación plena como el crecimiento sostenido del sector.
La renovación se producirá cuando todos los factores sean favorables
Podemos promocionar la renovación de los vehículos con el noble propósito de mejorar el medio ambiente, pero el mercado nos ha demostrado que, hagamos lo que hagamos, la renovación se producirá cuando todos los factores sean favorables. Las cifras de matriculación de vehículos industriales y comerciales carrozados de 2024 han demostrado que venimos recuperándonos de un agujero muy profundo y confirman que la baja capacidad de inversión de las empresas ralentiza la renovación del parque. Solo el 21% de los vehículos de la flota nacional de transporte tiene menos de cinco años. No es lo ideal, pero es la realidad.
Exigir a las empresas de transporte la renovación de su flota para descarbonizarse, sin analizar su salud económica y el contexto del mercado, está dificultando el cambio tecnológico en nuestro sector
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En 2024, las matriculaciones de vehículos carrozados han aumentado más del 14%, lo que confirma que el sector recupera el tiempo perdido, aunque se acerca a un terreno desconocido.
Suben las hormigoneras y los portavehículos
Respecto a las cifras por sectores, es reseñable el aumento de las matriculaciones de los vehículos pesados portavehículos, las hormigoneras o las jaulas para el transporte de animales. Sectores que aún están encontrando su punto de estabilidad o que responden al aumento de la actividad de la construcción o que sufren cambios legislativos que están empujando a la compra de nuevos vehículos.
También es destacable el aumento de más del 10% en las matriculaciones de vehículos ligeros frigoríficos y de cajas cerradas, lo que confirma el crecimiento del consumo en los hogares. Se proyecta que los encargos de la cesta de la compra aumentarán un 45% en los próximos tres años, una circunstancia que animará estas cifras.
Tomar las medidas correctas
Con estos resultados y teniendo en cuenta las reflexiones iniciales, podemos decir que el vehículo industrial y comercial carrozado goza de buena salud en España porque continúa recorriendo el camino perdido. No podemos hacer una valoración simple de estos resultados y debemos analizar bien lo que nos queda por recorrer para tomar las medidas correctas.
En general, una empresa debe mantener su endeudamiento en niveles que le permitan financiar su crecimiento sin comprometer su rentabilidad ni su solvencia. Exigir a las empresas de transporte la renovación de su flota para descarbonizarse, sin analizar su salud económica y el contexto del mercado, está dificultando el cambio tecnológico en nuestro sector.
Esperamos que el mercado siga creciendo de forma sostenida, en línea con el aumento general del consumo
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Según datos de la asociación europea de fabricantes de vehículos (ACEA), vemos un estancamiento de la electromovilidad en Europa. En España, en concreto, el porcentaje de vehículos eléctricos para el transporte de mercancías no supera apenas el 1% del total. Los vehículos diésel siguen dominando el mercado, representando el 95% del total en la Unión Europea.
Es evidente que hay muchos factores que están frenando el acceso a las nuevas tecnologías y también es evidente que no podemos cambiar de golpe nuestros vehículos cuando sabemos que, de media, nuestra capacidad y estructura nos permite hacerlo cada 14 años.
También sabemos que actualmente se transportan alrededor de 1.600 millones de toneladas en España (en 2007 llegamos a 1.800 millones) y que actualmente hay cuatro millones de personas más en nuestro país que en 2007. Por ello, esperamos que el mercado siga creciendo de forma sostenida, en línea con el aumento general del consumo.
Vehículos carrozados | Enero – Diciembre 2024
Como otros años, mostramos las tablas de análisis de matriculaciones de vehículos carrozados del año que hemos terminado, por sectores de carrozado. Debes ser consciente que este análisis que hacemos representa a vehículos que se compran en España y que harán transporte nacional. Las tractoras están fuera de nuestro análisis.
Las tablas que generamos se confeccionan en base a cuatro tipos de categorías de vehículos que se definen según su Masa Máxima Técnicamente Admisible.
Las categorías son las siguientes.
- N1: Vehículos cuya MMTA no sea superior a 3,5 toneladas.
- N2: Vehículos cuya MMTA sea superior a 3,5 toneladas, pero no a 12 toneladas.
- N3: Vehículos cuya MMTA sea superior a 12 toneladas.
- M1: Vehículos para el transporte de persona que tengan, como máximo, ocho plazas de asiento además de la del conductor (ambulancia o vivienda en nuestro sector)
Salvador Núñez Bustos
Secretario Técnico ASCATRAVI
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ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros y transformadores que a día de hoy son fabricantes de segunda fase, como aquellos que reparan, reforman o transforman carrocerías. Si necesitas una carrocería o transformar tu vehículo, busca quien puede hacerlo en www.ascatravi.org
