Esta iniciativa presentada por primera vez en julio de 2021 tiene el objetivo de servir como instrumento de planificación y monitorización, marcando una metodología y senda deseable de despliegue, consistente y coherente con la evolución que debe seguir el vehículo electrificado ligero y pesado de pasajeros y mercancías para cumplir con los objetivos establecidos y exigidos por la Unión Europea de reducción de emisiones de CO2 para el transporte en 2035 en el caso de los turismos y comerciales y 2040 en el caso de los vehículos pesados.
Para alcanzar estos objetivos establecidos por el Fit for 55, en 2023 España debería tener instalados 45.063 puntos de recarga de acceso público. Un objetivo que duplica la red de recarga pública actual que cuenta con solo 20.243 puntos, según el Barómetro de la Electromovilidad de ANFAC del primer trimestre de 2023.
Cambia el escenario
En el ejercicio de actualización realizado, se ha tenido en cuenta el aumento de exigencias de reducción de emisiones de CO2 que la Unión Europea ha marcado para los diferentes tipos de vehículos en los horizontes 2030 y 2035 en el Fit for 55. El nuevo escenario nos lleva, según estimaciones de ANFAC a un nuevo objetivo de parque de turismos y furgonetas electrificadas de 4,3 millones de unidades para 2030 y de 9,8 millones para 2035, con un 60% y 100% de cuota de mercado electrificado respectivamente.
De acuerdo con estos nuevos objetivos, ANFAC estima que la red mínima de puntos de recarga de acceso público debería tener, aproximadamente, 64.000 puntos de recarga para 2023, 91.000 en 2025; 300.000 en 2030 y 610.000 en 2035.
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Más potencia
Para ANFAC, el criterio de calidad de la red de recarga es absolutamente relevante. A cierre de 2022, de los 18.128 puntos de recarga de acceso público que tenía España, sólo el 3,8 % eran de recarga de alta potencia (≥ 150 kW). Desde ANFAC se advierte de que España debería multiplicar por cinco su red de carga de alta potencia por ser fundamental para que el vehículo eléctrico pueda ser empleado en trayectos de larga distancia por carretera, permitiendo tiempos de carga de entre 15 y 27 minutos.
En este sentido, según el Mapa de Infraestructura de recarga de acceso público, actualmente existen 698 puntos de recarga de acceso público de alta potencia, pero se precisa en 2023 del funcionamiento de 3.513 si se quiere lograr la meta anual que establece el Fit for 55.
Vehículos pesados
Según la propuesta de reducción de emisiones de CO2 para los vehículos pesados de la Comisión Europea, actualmente en discusión, los vehículos pesados deberán alcanzar una reducción de emisiones del 45% para 2030, del 65% para 2035 y del 90% para 2040. Asimismo, los autobuses urbanos deberán alcanzar el 100% en 2030.
En línea con esto, desde ANFAC, al igual que con la red de recarga total para España, ha incluido en su metodología, la consideración de las necesidades que este tipo de vehículos requieren, muy altas potencias, que comienzan desde el umbral de los 150 kW y llegan a los 1.200 kW, así como la necesidad de garantizar una capilaridad mínima a lo largo del territorio nacional. La metodología, alineada plenamente, con el AFIR, da como resultado para 2023, una red mínima de 436 puntos de recarga de acceso público, en 2025 de 872, en 2030 de 1.512 y en 2035 de 1.614 puntos de recarga con potencias distribuidas entre 350 kW, 800 kW y 1.200 kW.
“Garantizar los espacios para que estos vehículos carguen también es un aspecto clave, y un país como España, en la esquina de Europa, debería priorizar este aspecto”, destacó José López-Tafall, director general de ANFAC.
Más incentivos y menos burocracia
“El desarrollo de infraestructuras de recarga de acceso público es esencial para el despliegue del vehículo electrificado. Pero, de igual manera, no podemos olvidar que incentivar el mercado de electrificados es de igual de necesario para que se avance en la red de recarga pública”, señala López-Tafall. En este sentido, desde la asociación reclaman la mejora en la concesión de las ayudas del Plan MOVES III y MITMA MOVES, con ayudas directas en el momento de la compra y no tributables. Además, solicitan la simplificación de los trámites administrativos para la puesta en marcha de puntos de recarga.
