Durante el encuentro, organizado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), se abordaron los retos de la electrificación, la necesidad de apoyo institucional y el impacto económico de la transición en empresas, pymes y autónomos.
En la clausura, José Antonio Santano destacó el papel clave del transporte por carretera en el sistema logístico español y confirmó que el vehículo industrial se integrará en el Plan España Auto 2030. Además, anunció nuevas ayudas para la renovación de flotas financiadas con el Fondo Social para el Clima de la Unión Europea. Santano también defendió el modelo concesional del autobús, aunque apostó por su modernización con un nuevo mapa de concesiones previsto entre 2027 y 2028. “El transporte por carretera seguirá siendo esencial. Para cumplir los objetivos del sector, la transición debe acelerarse con apoyo público y pragmatismo”, subrayó.
ANFAC advierte: la electrificación avanza demasiado lenta
Por su parte, José López-Tafall lanzó una advertencia contundente: España necesitaría hasta 2075 para cumplir los objetivos de descarbonización previstos para 2030 si mantiene el ritmo actual. El problema es especialmente crítico en el segmento de camiones pesados. Para alcanzar un 25% de electrificación en 2030, sería necesario matricular 5.592 camiones eléctricos ese año, frente a los apenas 638 previstos según la tendencia actual. “Habría que multiplicar por 15 el ritmo de electrificación”, afirmó.
Infraestructura, regulación y ayudas: claves para el cambio
Desde ANFAC se insiste en la necesidad de activar de forma urgente el Plan España Auto 2030, con medidas concretas como: incentivos a la demanda con un Plan AUTO+ específico para vehículos industriales, despliegue de infraestructura de recarga de alta potencia y revisión de la normativa europea (CO₂, AFIR, Euro 7 y masas y dimensiones).
López-Tafall también destacó la complejidad del sector: “No es lo mismo un camión de larga distancia que uno de residuos urbanos o una hormigonera”, lo que obliga a diseñar soluciones adaptadas.
El sector pide una transición viable para pymes y autónomos
La jornada incluyó una mesa de debate sobre el futuro del transporte sin emisiones, donde representantes del sector coincidieron en que la descarbonización solo será posible si se garantiza la viabilidad económica.
Francisco Aranda (UNO) identificó tres grandes barreras: regulación rígida, limitaciones tecnológicas y falta de apoyo económico. “Si coinciden, pueden dejar fuera a pymes y autónomos”, advirtió.
En la misma línea, Héctor Cebrián (Sese) defendió la neutralidad tecnológica como solución: permitir a las empresas elegir entre electrificación o combustibles renovables según sus necesidades.
Por último, Antonio Aguilar (ADIF) insistió en la importancia de medidas prácticas: “El sector necesita soluciones reales que respondan a tres factores clave: precio, fiabilidad y sostenibilidad”.
Un reto urgente para el transporte en España
El Foro ANFAC dejó claro que la descarbonización del transporte por carretera en España enfrenta importantes desafíos estructurales. Sin un impulso decidido —tanto público como privado—, el sector corre el riesgo de no cumplir los objetivos climáticos y perder competitividad en los próximos años.
