Los camiones Scania Euro 6, listos para saltar a la carretera

Han sido concebidos principalmente para el transporte de larga distancia, pero también son adecuados para otras aplicaciones. Los clientes podrán realizar sus pedidos desde el próximo mes de mayo y las primeras unidades se entregarán a partir de octubre.
 
Los responsables de Scania aseguran que estos motores ofrecen unas prestaciones tan elevadas como los Euro 5 EGR sin que haya una diferencia perceptible en el consumo de combustible. Por su parte el consumo de AdBlue se ha reducido y ahora equivale al 3-4% del de combustible.
Los propulsores Scania Euro 6 están actualmente pueden funcionar con mezclas de hasta el 8% de biodiésel con el gasoil normal. Además se están realizando pruebas para garantizar el funcionamiento del sistema de postratamiento a largo plazo utilizando hasta el 100% de biodiésel.

Dos motores disponibles
Los nuevos motores de 440 y 480 CV se basan en la última plataforma modular de motores de Scania, con cilindros de 130 mm de diámetro, lanzada en 2007 como el Euro 5 con EGR. Pero al igual que los motores V8, están equipados XPI, el sistema de inyección de common rail de Scania y VGT, que aumenta considerablemente la maniobrabilidad y la respuesta del motor, y combinan el EGR y el SCR para el postratamiento de los gases de escape.
Ambos procesos están sometidos a equilibrio continuo para optimizar las prestaciones de emisiones. Normalmente, se eliminan alrededor del 50% de las emisiones en el origen, por el sistema EGR, y un 95% adicional en los catalizadores del SCR, mientras que el filtro de partículas reduce las emisiones de partículas al 99%.
Por medio de dos sensores, se supervisa la presión diferencial a través del filtro de partículas para evaluar el grado de contaminación y con ello la necesidad de regeneración. Ésta tiene lugar de forma continua durante la conducción. Si el filtro sigue comenzando a obturarse con carbonilla, el conductor recibe recomendaciones en el panel de instrumentos.
 
Mismo mantenimiento
Los intervalos de mantenimiento son los mismos que para los motores Scania de 13 litros Euro 5 con EGR, es decir, hasta 90.000 km (120.000 km con una MMA de como máximo 36 toneladas), dependiendo de la aplicación.
El periodo de cambio del filtro de partículas depende del tipo de operación, pero lo habitual es alrededor de 240.000 km para el transporte de larga distancia. Scania recomienda el uso de filtros de intercambio de servicio para minimizar el tiempo necesario en el taller.
La firma sueca ha cuidado todos los detalles y los nuevos motores Euro 6 ofrecen la posibilidad de reconvertirse para facilitar su venta como vehículo usado en países donde las normativas anticontaminación son más laxas.

Incentivos para la compra
El precio de los vehículos equipados con este motor se incrementará unos 12.000 en comparación con los propulsados con Euro 5. Por lo tanto para conseguir acelerar las ventas será fundamental que desde la Administración española fije algún incentivo a la compra de este tipo de vehículos, como ya sucede en otros países europeos.
Ramón Arias, jefe del Departamento de Producto de Camiones y de Ventas y Marketing, reconoció que habrá que esperar para conocer “si la Administración, al transponer la directiva que regula Euro 6, lo cual sucederá en un plazo entre cuatro y seis meses, dispone algún tipo de incentivo”.
 

 
 
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