Más del 40% de los participantes en el estudio considera que los camiones eléctricos de batería son la opción más económica desde el punto de vista del coste total de propiedad (TCO). Por su parte, el 16% cree que ambas tecnologías presentan costes similares, mientras que aproximadamente una cuarta parte sigue atribuyendo una ventaja económica a los vehículos diésel. La encuesta fue realizada por Daimler Truck entre unos 200 responsables de flotas de tres de los principales mercados europeos de vehículos industriales: Alemania, Francia y Reino Unido. Casi una cuarta parte de los participantes ya utiliza camiones eléctricos de batería en sus operaciones.
La infraestructura de recarga sigue siendo el principal obstáculo
Aunque alrededor de dos tercios de los encuestados consideran que los costes de la electricidad son tan previsibles como los del diésel, el 61% cree que los camiones eléctricos están en desventaja por la disponibilidad de puntos de recarga. Esta limitación continúa condicionando el desarrollo del mercado. En 2025, los camiones pesados eléctricos de batería representaron únicamente el 2% de las nuevas matriculaciones en Europa, una cuota todavía reducida pese al avance de esta tecnología.
Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks, considera que la electrificación ya es económicamente viable en numerosas aplicaciones: “Nuestros clientes ya están utilizando camiones eléctricos de batería de forma rentable en numerosas aplicaciones, incluido el transporte de larga distancia. Para acelerar aún más esta transformación, debemos reforzar todo el ecosistema, especialmente mediante la ampliación de la infraestructura de recarga”.
Dachser ya utiliza más de 200 camiones eléctricos
La experiencia de los operadores logísticos también fue protagonista de la primera edición de «Customer Pulse», el nuevo formato de diálogo de Daimler Truck, celebrado durante IAA Transportation 2026. Stefan Hohm, director de Desarrollo y miembro del Consejo de Administración de Dachser, explicó que la compañía cuenta con 25 zonas de reparto sin emisiones en Europa y una flota de más de 200 camiones eléctricos de batería destinados tanto a operaciones regionales como de larga distancia. “Cada día adquirimos una valiosa experiencia práctica con nuestros camiones eléctricos de batería. La tecnología funciona. El siguiente reto consiste en identificar las aplicaciones adecuadas y extender esta transformación a todo el sector”, afirmó Hohm.
El directivo subrayó que los transportistas necesitan seguridad para sus inversiones, un marco económico y normativo adecuado, con medidas como las exenciones de peajes, y garantías sobre el desarrollo de las infraestructuras energéticas. En su opinión, será necesario combinar la recarga en las bases de las empresas con puntos semipúblicos, accesibles a otros operadores, y una red pública que permita atender las necesidades del transporte por carretera.
Daimler Truck apuesta por la recarga semipública y el hidrógeno
Para facilitar la electrificación de las flotas, Daimler Truck ofrece a través de TruckCharge servicios de asesoramiento, instalación y explotación de infraestructuras de recarga, así como herramientas digitales para su gestión. Una de las soluciones que impulsa es la recarga semipública, que permite a las empresas poner sus cargadores a disposición de terceros cuando no los necesitan para sus propias operaciones. La compañía proporciona el software para gestionar las reservas, el control de las recargas y su facturación. Además, participa en el desarrollo de una red europea de recarga pública para vehículos industriales pesados mediante Milence, la empresa conjunta constituida con otros fabricantes.
Por su parte, Dachser también está explorando otras tecnologías de propulsión. El operador logístico será el primer cliente del Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, una cabeza tractora con pila de combustible de hidrógeno líquido que está previsto que comience a operar a finales de 2026. Otras dos unidades se incorporarán antes de mediados de 2027.
