El proyecto sitúa la reducción de emisiones como uno de sus principales objetivos. Según los datos facilitados por MAN, cada camión eléctrico puede evitar, de media, la emisión de unas 95 toneladas de CO₂ al año con un recorrido anual de 110.000 kilómetros. Con una circulación de 300 camiones eléctricos diarios por el corredor, el ahorro potencial alcanzaría las 28.000 toneladas de CO₂ al año.
Además del beneficio medioambiental, la electrificación del transporte pesado también mejora la calidad de vida de los residentes de la zona. Los camiones eléctricos generan 12,6 decibelios menos de ruido durante la aceleración que un vehículo diésel convencional y se perciben como aproximadamente la mitad de ruidosos. A ello se suma la eliminación de las emisiones locales de partículas procedentes del motor de combustión y la reducción del desgaste de los frenos gracias al sistema de recuperación de energía en los descensos.
«El Brennero es una prueba de resistencia para el transporte de mercancías en Europa y, al mismo tiempo, demuestra de forma tangible que la movilidad eléctrica en el transporte pesado puede contribuir de manera significativa a aliviar el problema del tráfico en la actualidad. Hasta que se complete el túnel de base del Brennero, el camión eléctrico puede desempeñar un papel importante para mejorar la situación», afirma el Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus y responsable de Investigación y Desarrollo.
Un complemento al transporte ferroviario
Los impulsores del proyecto destacan que la Iniciativa Brennero Verde no pretende sustituir al transporte ferroviario, sino complementarlo. Mientras se completa el túnel de base del Brennero, el corredor seguirá siendo una infraestructura clave para el transporte por carretera y, posteriormente, continuará dando servicio a aquellos flujos de mercancías que no puedan trasladarse al ferrocarril.
La iniciativa también contempla el desarrollo de una red de recarga adaptada al transporte pesado y el refuerzo de la capacidad eléctrica del corredor europeo, elementos considerados imprescindibles para ampliar la adopción de camiones eléctricos.
Menor coste operativo para las empresas
Más allá del impacto ambiental, MAN destaca las ventajas económicas de la electrificación para las empresas de transporte. Con los precios actuales del gasóleo, los costes energéticos de un camión eléctrico son aproximadamente un 40 % inferiores a los de un camión diésel.
En un recorrido como el del Brennero, el sistema de frenada regenerativa permite recuperar hasta un 40 % de la energía utilizada durante los ascensos, lo que reduce el consumo total. Además, los camiones eléctricos se benefician de un ahorro aproximado del 80 % en peajes, situando el coste total de explotación (TCO) durante tres años en torno a un 20 % por debajo del de un vehículo diésel equivalente.
«Para las empresas de logística, lo que cuenta en última instancia es la viabilidad práctica. Precisamente ahí es donde entra en juego la iniciativa: estamos demostrando que el transporte sin emisiones en la región alpina no solo es positivo desde el punto de vista ecológico, sino también económicamente atractivo; y lo es hoy, no dentro de diez años», señala Georg Dettendorfer, director general de Dettendorfer Spedition Ferntrans GmbH & Co. KG y de Dettendorfer Energy GmbH.
Con esta iniciativa, MAN refuerza su apuesta por la electrificación del transporte pesado y por el desarrollo de corredores logísticos capaces de combinar sostenibilidad, eficiencia operativa y competitividad económica, en un momento clave para la descarbonización del transporte de mercancías en Europa.
