Contacto | Scania G 390 Super 11: Eficiencia en la media distancia

Con esta mecánica, la marca amplía la familia de cadenas cinemáticas Super para cubrir el espacio existente entre los versátiles motores de 9 litros —habituales en aplicaciones urbanas e intermunicipales— y el reputado Super de 13 litros, presente en las tractoras más potentes destinadas al transporte nacional e internacional.

Este nuevo escalón de 11 litros se orienta a ese territorio intermedio que abarca desde la logística urbana de media distancia hasta el transporte regional; un escenario que exige un equilibrio muy acertado entre prestaciones, peso y eficiencia. Gracias a ello, los transportistas pueden aumentar la carga útil en operaciones en las que el peso es un parámetro crítico, sin renunciar a la potencia ni a la eficiencia de combustible.

Este nuevo escalón de 11 litros se orienta a ese territorio intermedio que abarca desde la logística urbana de media distancia hasta el transporte regional
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El nuevo Super 11 es 85 kg más ligero que el Super 13 y, además, resulta un 7% más eficiente en consumo de combustible que el motor de 9 litros. En otras palabras, se trata de un propulsor de mayor tamaño y más potente que, sin embargo, consume menos que uno más pequeño, algo que Scania ha logrado gracias a la mayor eficiencia térmica de la generación Super.

El propulsor, denominado DC11, está disponible con tres niveles de potencia: 350 cv con 1.800 Nm de par, 390 cv con 2.000 Nm y 430 cv con 2.200 Nm. Comparte el 85% de sus componentes con el reconocido Super 13 y ofrece una cilindrada de 10,6 litros, distribuida en 5 cilindros. En las tres configuraciones, el par máximo se mantiene estable entre 950 y 1.360 revoluciones por minuto.

El nuevo motor Super 11 ofrece hasta un 7% menos de consumo que el 9 litros, con mayor potencia y mejor eficiencia térmica
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Al examinar la curva de par y potencia, destaca especialmente cómo los ingenieros de Scania han conseguido ampliar el rango de potencia máxima. Cuando la curva de par comienza a descender, a partir de 1.360 rpm, el motor ya está entregando su potencia máxima y la mantiene constante hasta las 1.800 rpm. Esta elasticidad se traduce en una conducción más suave y eficiente, con menos cambios de marcha y un consumo más contenido.

Árboles de levas variables (VVT)

El Super 11 incorpora una de las innovaciones más destacadas de esta nueva generación: el sistema VVT (árboles de levas variables), exclusivo de Scania. Gracias a un actuador hidráulico capaz de adelantar o retrasar los árboles de levas en tiempo real, el motor ajusta de forma continua los tiempos de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape.

Esta gestión dinámica —basada en la información proporcionada por numerosos sensores— optimiza la combustión, mejora la eficiencia térmica y adapta el comportamiento del motor a cada situación. El resultado es un empuje más sólido desde muy bajas rpm y un llenado de los cilindros claramente superior en la zona alta, proporcionando una respuesta más completa y lineal en todo el rango de revoluciones.

Freno de válvulas variable (VVB)

El sistema hidráulico que permite variar la posición de los árboles de levas también potencia de forma decisiva el rendimiento del freno auxiliar. Gracias a esta tecnología, Scania ha desarrollado el freno de escape más potente del mercado en motores de 11 litros: el VVB (Variable Valve Brake). Este sistema alcanza hasta 344 kW de potencia de frenado sin necesidad de recurrir a una mariposa en el colector de escape, ya que son las propias válvulas las que generan una mayor resistencia al pistón durante más tiempo, proporcionando una desaceleración firme y progresiva.

El VVB ofrece tal capacidad de retención que, en muchas aplicaciones, permite prescindir del retarder hidráulico, reservándolo únicamente para transportes excepcionalmente pesados o descensos muy prolongados. Cuando ambos sistemas trabajan conjuntamente, la potencia total de frenado puede llegar a 844 kW, una cifra sencillamente inalcanzable para cualquier competidor dentro del segmento de motores entre 9 y 11 litros.

Scania ha desarrollado el freno de escape más potente del mercado en motores de 11 litros: el VVB (Variable Valve Brake)
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El funcionamiento del VVB se basa en la descompresión controlada del motor. Cuando el conductor activa el freno, el sistema VVT modifica la apertura de las válvulas de escape para que estas se cierren y abran en momentos específicos durante la carrera del pistón. Esta secuencia genera una fuerte resistencia interna que frena el movimiento del pistón y, por tanto, del vehículo. Al no depender de mariposas ni de sobrepresiones externas, el sistema mantiene una respuesta muy rápida y estable, con un desgaste mínimo, proporcionando una elevada potencia de frenado incluso a bajas revoluciones.

La unidad que tuvimos ocasión de probar disponía de cinco puntos de frenado sin retarder, empleando únicamente la tecnología de freno de válvulas variable (VVB), gestionada mediante el mando tradicional de Scania situado en la parte derecha de la columna de dirección. En descensos pronunciados decidimos evaluar manualmente el funcionamiento de este nuevo freno motor y lo cierto es que ofrece una sensación de gran potencia y seguridad. Su respuesta es muy rápida, entra en funcionamiento de forma inmediata y mantiene con solvencia la velocidad de bajada. Además, si se requiere un extra de capacidad de retención, basta con reducir una marcha para que la potencia de frenado aumente de manera claramente perceptible.

Twin SCR

El nuevo Super 11 también se beneficia del sistema Twin SCR de Scania, una solución de doble dosificación de AdBlue que optimiza al máximo el tratamiento de los gases de escape. La primera inyección se realiza directamente en la zona del turbo, donde las temperaturas son más elevadas y permiten una conversión extremadamente eficaz desde los primeros instantes de funcionamiento. La segunda dosificación se lleva a cabo más adelante, en el conjunto del catalizador SCR, afinando el proceso y asegurando que las emisiones cumplan sobradamente las normativas más exigentes.

El nuevo Super 11 también se beneficia del sistema Twin SCR de Scania, una solución de doble dosificación de AdBlue que optimiza al máximo el tratamiento de los gases de escape
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Esta estrategia de dos etapas no solo mejora la eficiencia del tratamiento de NOx, sino que también permite que el motor funcione en un régimen térmicamente más eficiente, reduciendo el consumo de AdBlue y contribuyendo al notable ahorro global de combustible del Super 11.

Unidad de optimización de combustible (FOU)

Scania ha perfeccionado la gestión del combustible con su sistema FOU (Fuel Optimization Unit), integrado en el propio depósito y diseñado para aprovechar prácticamente todo el gasóleo disponible. En lugar de depender de la aspiración directa, el depósito principal alimenta un módulo auxiliar mediante una bomba eléctrica, que mantiene siempre un volumen constante y estable desde el que se suministra combustible al motor. Esto evita aireaciones o pérdidas de suministro cuando se circula con poca reserva o en fuertes inclinaciones.

El sistema FOU permite aprovechar prácticamente todo el combustible del depósito y facilita el mantenimiento gracias a sus filtros accesibles
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El sistema incorpora un prefiltro y un filtro decantador montados externamente, en una zona accesible y alejada del calor, lo que facilita un mantenimiento rápido incluso por parte del propio conductor. Gracias a esta arquitectura, es posible montar depósitos más ligeros sin perder autonomía real y aprovechar prácticamente todo el combustible, eliminando los litros inaccesibles típicos de los sistemas tradicionales.

Maniobrabilidad

La unidad probada montaba una cabina G20 sobre un chasis de tres ejes, con el último eje direccional y elevable. Uno de los aspectos que más nos sorprendió positivamente fue la notable agilidad del camión a baja velocidad y en entornos urbanos. Especialmente destacable es la posibilidad de desconectar la direccionalidad del último eje cuando la maniobra lo requiere. Esta función resulta muy útil en espacios reducidos, en aproximaciones a muelles estrechos o al circular con vehículos estacionados cerca, evitando que la zaga del vehículo “barra” en exceso y facilitando un control más preciso del conjunto.

Uno de los aspectos que más nos sorprendió positivamente fue la notable agilidad del camión a baja velocidad y en entornos urbanos
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El interior de la cabina

En cuanto a las novedades en el interior de la cabina, destaca la nueva pantalla táctil auxiliar de 13 pulgadas, que combina su uso con varios botones físicos situados en la parte inferior. Estos accesos directos permiten ajustar funciones de uso frecuente —como la temperatura interior, el volumen de la radio o la luneta térmica— sin necesidad de navegar por los menús, reduciendo distracciones y favoreciendo una conducción más segura.

El display principal también ha sido actualizado y ahora es totalmente digital. Atrás quedan los dos relojes analógicos que antes mostraban la velocidad y las rpm, dando paso a una interfaz más moderna, limpia y tecnológica, acorde con la evolución del modelo.

Comportamiento en ruta

Este camión disponía de 13 velocidades hacia delante, siendo la última una marcha Overdrive (OD). En cuanto a las marchas atrás, la unidad probada ofrecía dos relaciones, aunque según configuración pueden llegar a ser hasta seis. También es posible seleccionar entre tres modos de conducción: Eco, Estándar y Potencia. Durante la mayor parte del recorrido circulamos con la velocidad programada a 85 km/h. En llano, la caja engrana habitualmente la 12ª marcha y solo en determinadas situaciones —como falsos llanos con ligera pendiente descendente— conecta la OD.

Cuando circulamos en esta última relación, el motor gira a tan solo 950 rpm a 85 km/h, frente a las 1.100 rpm que marca cuando se mantiene en 12ª. Donde realmente se aprecia la mejora en el par a bajo régimen es al afrontar una subida: el camión es capaz de sostener la 12ª por debajo de las 1.000 rpm sin transmitir vibraciones ni pérdida de suavidad.

El Super 11 mantiene la 12ª marcha por debajo de 1.000 rpm incluso en subida, demostrando una elasticidad poco habitual en motores de su tamaño
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De igual manera que programamos la velocidad de crucero a 85 km/h, en este Scania es imprescindible configurar también la velocidad de descenso. En caso contrario, al iniciar una bajada el vehículo no establece por sí mismo un límite y es necesario actuar manualmente sobre el freno para controlar la velocidad.

El Control de Crucero Adaptativo (ACC) funciona hasta la detención completa del vehículo, una característica especialmente cómoda en tramos con tráfico denso. El camión es capaz de frenar y detenerse por completo sin necesidad de utilizar el pedal de freno. Si la detención dura menos de 3 segundos, el vehículo reanuda la marcha automáticamente; en paradas más prolongadas, basta con tocar ligeramente el acelerador para que el sistema retome el movimiento.

Casi 300 kilómetros combinando travesías urbanas, accesos a zonas industriales y tramos interurbanos,

La ruta de pruebas se inició en el Polígono Industrial Prado Overa, en Leganés, desde donde tomamos la A-4 en dirección sur hasta la localidad de Tembleque. En este punto abandonamos la autovía para adentrarnos en un trazado más variado a través de distintas carreteras comarcales, como la CM-3000, atravesando poblaciones como Corral de Almaguer. El recorrido nos llevó hasta el polígono industrial de Tarancón (Cuenca), combinando travesías urbanas, accesos a zonas industriales y tramos interurbanos, antes de emprender el regreso a Madrid por la A-3 y finalizar nuevamente en el punto de partida.

En un recorrido de 291,3 km, que combina autovías, carreteras secundarias y tramos urbanos, el Scania G 390 Super 11 registró un consumo medio de 20,8 litros cada 100 km
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En total se recorrieron 291,3 kilómetros, con una distribución claramente representativa de un uso real: aproximadamente un 70 % por autovía y un 30 % por carreteras secundarias, incluyendo el paso por núcleos urbanos y polígonos industriales. Aunque el perfil del trayecto es predominantemente llano, la circulación por travesías y accesos industriales dificulta mantener una velocidad constante, obligando a frecuentes variaciones de ritmo que permiten evaluar el comportamiento del vehículo en escenarios más exigentes que el simple crucero sostenido en autopista.

Durante las 4 horas y 32 minutos de conducción efectiva se registró una velocidad media de 64 km/h, un dato coherente con la tipología mixta del recorrido. La temperatura ambiente osciló entre los 18 °C de mínima y los 25 °C de máxima. El consumo total registrado durante la prueba fue de 60,7 litros, lo que arroja una media de 20,8 litros cada 100 kilómetros. Una cifra especialmente significativa si se tiene en cuenta el porcentaje de circulación fuera de autovía y las continuas variaciones de velocidad en entornos urbanos e industriales, donde la eficiencia mecánica y la gestión de la transmisión desempeñan un papel determinante.

Scania Super 11: Una opción altamente competitiva

En definitiva, este nuevo Scania Super 11 demuestra que la eficiencia no está reñida con las prestaciones. Su innovador motor de 11 litros, acompañado por tecnologías como el VVT, el VVB o el sistema Twin SCR, ofrece un rendimiento sorprendentemente sólido para su tamaño, manteniendo siempre un consumo contenido y una respuesta muy equilibrada.

A ello se suma un chasis ágil, un interior modernizado y un comportamiento en ruta que transmite seguridad y suavidad en todo momento. Con esta propuesta, Scania no solo cubre el hueco existente entre los motores de 9 y 13 litros, sino que redefine el estándar del segmento, posicionando al Super 11 como una opción altamente competitiva para quienes buscan máxima eficiencia sin renunciar a la potencia ni a la capacidad de trabajo.

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Ángel Luna
Jefe de Pruebas de Vehículos Pesados

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Ficha Técnica