Con la consolidación de los EMS en España, se logran mejoras sustanciales que incrementan la eficiencia logística (menos vehículos, menos viajes) y, lo que es igualmente importante, se consigue una reducción significativa de la burocracia al eliminar la necesidad de tramitar un permiso individual para cada itinerario, tal como ocurría anteriormente. duotrailers
Pero desde la CETM consideran que las modificaciones introducidas imponen «rigideces que reducen notablemente la utilidad real de los vehículos EMS». Ponen el foco en tres cuestiones:
Red de Itinerarios Insuficiente. Las vías autorizadas son excesivamente limitadas —únicamente autopistas, autovías o carreteras multicarril—, restringiendo el uso de vías convencionales a casos excepcionales. Además, se han excluido trayectos que los euromodulares venían utilizando hasta ahora sin incidencia alguna.
Restricción del Radio de Acceso. La reducción del recorrido permitido fuera de la red de itinerarios de 25 kilómetros a tan solo 10 kilómetros —a pesar de los nueve años de uso sin problemas bajo la norma anterior— excluye a numerosos centros logísticos, polígonos industriales y bases de empresas situadas más allá de este nuevo radio. Esta medida imposibilita, de forma injustificada, el uso de estos vehículos en zonas clave para la actividad económica.
Requisitos Técnicos Demasiado Estrictos. A su juicio, suponen una barrera de entrada para las pequeñas y medianas empresas (PYMES), que son la base del transporte de mercancías por carretera.
La CETM señala que la red de itinerarios obligatoria es «completamente insuficiente» y critica la drástica reducción del radio de acceso de 25 km a 10 km
—————————–
Los responsables de la Confederación Española de Transporte de Mercancías señalan que la red de itinerarios obligatoria es «completamente insuficiente» y critican la drástica reducción del radio de acceso de 25 km a 10 km. «No solo impide a centenares de empresas beneficiarse de las ventajas económicas y operativas del transporte euromodular, sino que introduce una brecha territorial entre la España bien conectada y la que no lo está. Esto pone en serio entredicho la supuesta eficiencia económica y medioambiental de la nueva regulación», afirman.
Por lo tanto, la CETM solicita a la DGT que corrija de inmediato aquellas medidas «que están generando un trato desigual entre distintas zonas de España». De no hacerlo, las partes afectadas podrían verse obligadas a emprender acciones legales por la vulneración de los principios de igualdad, libre competencia y proporcionalidad administrativa.
