Aunque ya contaba con experiencia en el mercado ibérico, ¿Cómo está viviendo el regreso en un puesto de máxima responsabilidad?
Sí, anteriormente había trabajado en Scania Ibérica como director financiero (2016-2020) , y en el nuevo cargo llevo solo unos meses. Todavía estoy en proceso de adaptación , y este breve periodo ha sido muy intenso. He viajado mucho para conocer de primera mano las inquietudes y necesidades de nuestros clientes y también he tenido la oportunidad de conocer cómo funciona nuestra red aquí y en Portugal. Las impresiones son muy positivas: tenemos un equipo muy bueno con mucho conocimiento y talento.
¿Cómo está siendo el comienzo de año para Scania en España? ¿Cuáles son los objetivos de la marca para 2025?
En el ejercicio 2024 tuvimos unos datos de matriculaciones magníficos debido, en gran parte, a que el mercado todavía se estaba ajustando después del impacto de la pandemia. En los primeros meses de 2025, el volumen de pedidos mantiene una tendencia positiva y esperamos seguir en esta línea, aunque es cierto que nuestras cifras de entregas han descendido. El año avanza de forma positiva, aunque no prevemos alcanzar las cifras del ejercicio anterior.
«Nuestras soluciones encajan a la perfección con las necesidades de las grandes flotas y vamos creciendo con ellos»
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Respecto al mercado español, ¿Qué podemos esperar después de sobrepasar las 31.000 matriculaciones en 2024? ¿Cuáles son las previsiones sobre su evolución durante este ejercicio?
Los camiones siguen haciendo más o menos los mismos kilómetros y existe demanda para renovar flotas. Son buenas noticias, pero creemos que las cifras del mercado español estarán por debajo de las 30.000 unidades.
Durante los últimos años, estamos viendo diversos procesos de concentración en el sector de transporte, ¿están empezando a percibir un cambio en el perfil del cliente? ¿Qué importancia tienen las flotas para Scania?
La media de camiones por empresa en España sigue siendo muy baja (no llega a los tres vehículos), hay segmentos en los que las empresas han crecido mucho empujadas por el aumento de la demanda. Es el caso del transporte frigorífico o de las flotas dedicadas a la paquetería (comercio electrónico). Esta circunstancia, unida a ciertas operaciones de concentración, está cambiando el perfil del cliente.
Es evidente que para nuestro volumen de ventas es muy importante el segmento de las flotas y dar respuesta a sus necesidades supone un reto para cualquier marca. Nosotros trabajamos con ellos para sacar el máximo rendimiento a los camiones. En este sentido, la formación de los conductores es clave, al igual que el servicio postventa. Nuestras soluciones encajan a la perfección con las necesidades de las grandes flotas y vamos creciendo con ellos. En cualquier caso, siempre tratamos de ofrecer una respuesta personalizada para cada tipo de cliente, ya sean grandes, medianas o pequeñas empresas de transporte.
Scania Super inició su andadura con el reconocimiento de los profesionales españoles, que le otorgaron el premio ‘Camión del Año 2023‘. Desde entonces, la evolución de las matriculaciones ha sido muy positiva y la reducción de consumo ha superado las expectativas. ¿Cuál es el siguiente paso? ¿En qué mejoras trabaja Scania en la familia de tractoras (R / S)?
Seguimos invirtiendo en investigación y desarrollo para mejorar nuestras tractoras. El siguiente reto es cumplir con la normativa Euro 7 y continuar ofreciendo a los transportistas cadenas cinemáticas muy eficientes. Nuestros ingenieros también siguen desarrollando mejoras en otros aspectos como la ergonomía, el peso…
«Seguimos invirtiendo en investigación y desarrollo para mejorar nuestras tractoras. pienso que vamos a ver motores diésel que consumen menos que los actuales»
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¿Consideran que existe margen de mejora en el consumo de los motores diésel?
Pienso que vamos a ver motores diésel que consumen menos que los actuales. Seguro que se seguirán desarrollando vehículos más eficientes.
¿Qué nos puede contar sobre el resto de las series (L, P y G)? ¿Cómo están posicionándose en el mercado de los rígidos?
Nuestra gama de vehículos es muy completa. Es cierto que en este segmento podemos mejorar nuestra participación y también lo es que en España circulan muchos Scania rígidos con más de 10 y 15 años. Estos datos reflejan la calidad y la durabilidad de nuestros vehículos.
¿Cómo avanza la introducción de los vehículos eléctricos de Scania en España? ¿Qué balance hacen de las pruebas realizadas por clientes con el Scania R45 eléctrico entre Madrid y Zaragoza?
La demanda de vehículos eléctricos crece a un ritmo mucho más lento de lo esperado. Para acelerar este crecimiento tenemos que colaborar todos los actores implicados en este ecosistema. Los fabricantes estamos desarrollando estos camiones y hay una oferta bastante amplia, pero necesitamos que la implantación de infraestructuras de carga evolucione con mayor rapidez.
En relación con las pruebas del Scania R45 eléctrico, tengo que decir que los clientes han quedado muy satisfechos. Han comprobado de primera mano que puede dar respuesta a sus necesidades de transporte.
Electromovilidad: «Nosotros hemos cumplido con nuestra parte y los vehículos están aquí, pero la escasez de infraestructuras o la ausencia de incentivos son cuestiones que dependen de otras personas»
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Scania es una de las marcas que se ha posicionado más claramente a favor del HVO. ¿Consideran que existen posibilidades de que Europa respalde su uso?
El HVO representa una excelente solución de transición en el camino hacia la descarbonización y su uso no deja de crecer. Sería muy positivo que Europa respaldara esta fórmula intermedia mientras avanzamos hacia la electrificación de las flotas de transporte.
¿Cómo valoran que Europa haya decidido ‘relajar’ el cumplimiento de las normativas de emisiones para el sector de la automoción?
Lo cierto es que a los fabricantes nos gustaría cierta flexibilidad en los plazos para conseguir los objetivos de descarbonización, ajustando estos plazos en la medida de lo posible a la realidad que está viviendo el sector de transporte por carretera. Realmente, nosotros hemos cumplido con nuestra parte y los vehículos están aquí, pero la escasez de infraestructuras o la ausencia de incentivos son cuestiones que dependen de otras personas.
«El HVO representa una excelente solución de transición en el camino hacia la descarbonización»
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MyScania ha sido otra de las grandes apuestas de la marca. ¿Qué está aportando a los transportistas? ¿Cuál es el feedback?
La plataforma MyScania ha sido una apuesta estratégica clave de la marca para digitalizar y personalizar la experiencia de los transportistas. Está diseñada como un ecosistema digital que centraliza servicios y herramientas útiles para la gestión eficiente de flotas y vehículos. El feedback ha sido muy positivo, los clientes destacan que la plataforma ha mejorado significativamente la eficiencia operativa de sus flotas, permitiéndoles tener un mayor control sobre el mantenimiento, el consumo de combustible, posición de la flota y el estilo de conducción.
El mercado de vehículos usados también registró una evolución muy positiva, ¿se mantiene la tendencia en este arranque de año?
La demanda de este tipo de vehículos sigue siendo alta y la rotación de este tipo de vehículos es muy rápida. Nuestra red Used Centers está jugando un papel muy importante para que sea así. En el mercado en general es cierto que no hay un gran volumen de vehículos usados disponibles, nos ocurre a todas las marcas.
¿Cuál es la salud de la red de concesionarios Scania? ¿Crecerá? ¿Cuáles serán las inversiones significativas?
La red de servicios oficiales vive un buen momento. Hemos realizado un gran trabajo durante los años de pandemia y ahora estamos viendo los frutos de ese esfuerzo con una red fuerte y consolidada.
La tecnología y el diálogo con los clientes son fundamentales para conocer puntos en los que puede ser necesario reforzar nuestra presencia. Continuamente evaluamos las fórmulas para dar el mejor servicio posible. El cliente siempre está en el centro de nuestras operaciones.
¿Qué nos puede contar sobre Scania Finance?
Scania Finance es una parte esencial de nuestra oferta de soluciones. A diferencia de otras alternativas, ofrecemos respaldo a los transportistas en los buenos y en los malos momentos, conocemos a la perfección su negocio y nos adaptamos a sus necesidades. Nuestra financiera interviene en entre el 30% y el 40% de las operaciones.
«Scania Finance es una parte esencial de nuestra oferta de soluciones. A diferencia de otras alternativas, ofrecemos respaldo a los transportistas en los buenos y en los malos momentos»
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El Bosque Scania se ha convertido en uno de los símbolos de la marca. Ya han confirmado que en los próximos años continuará creciendo, ¿seguirán la misma línea o contemplan alguna otra iniciativa en este espacio?
El Bosque Scania cuenta en la actualidad con 42.976 árboles, lo que supone una fijación de 73.754 toneladas de CO2. Vamos a continuar con esta iniciativa, es un proyecto original de Scania Ibérica que involucra a todas las partes; distribuidor, concesionarios y, por supuesto, a los clientes. Estamos muy orgullosos, este año vamos a plantar 4.500 árboles correspondientes a las matriculaciones de 2024 y queremos seguir creciendo.
¿Qué novedades dará a conocer Scania durante este 2025?
Una buena parte de las novedades se concentrará en el segmento de buses. En cuanto a los camiones, hemos lanzado recientemente nuestro Super 11 litros que tiene aplicaciones en segmentos como volquetes, camiones de rescate y bomberos, recogida de basuras etc. También vamos a enfocar nuestros esfuerzos en la mejora de servicios y soluciones que faciliten el día a día de nuestros clientes.
Cabe destacar en este apartado la inauguración de nuestra fábrica en China a finales de este año. Nos permitirá centrar toda la producción de nuestra fábrica en Södertälje (Suecia) para satisfacer las demandas de los mercados europeos, esto reducirá notablemente los plazos de entrega.
