Después de meses de conversaciones con Fomento, el sector esperaba que este plan fuese un impulso más hacia la salida definitiva de la crisis pero cuando se ha materializado definitivamente, la ilusión ha dado paso a la decepción. "Este no es el plan que esperábamos", asegura un destacado empresario.
¿Por qué decepciona?
Las causas que han conducido a este desencanto inicial de los transportistas son varias. Vamos a repasarlas:
– Menos kilómetros. En un primer momento, se preveía que el plan incluyese hasta 16 tramos de autopistas y 1.360 kilómetros. Finalmente ha quedado reducido a seis tramos y 318 kilómetros.
– Menos bonificaciones. Aunque esta cuestión no quedó demasiado clara a lo largo de la negociación, se daba por hecho que las bonificaciones máximas alcanzarían el 50% en todos los tramos. Pero el BOE escondía una nueva "sorpresa": los descuentos tendrían un tope del 43,5% en cuatro de los seis tramos.
En este sentido hay que recordar que los vehículos deberán disponer de dispositivo de telepeaje. De hecho cuando el transportista transite por la autopista figurará el importe del peaje sin descuento, obteniendo el mismo en la factura mensual que emita la concesionaria.
– Adiós a otros descuentos. Abertis decidió suprimir las promociones especiales para transportistas el pasado mes de junio, cuando la puesta en marcha de este plan ya era un hecho. Esta circunstancia ha provocado que algunos empresarios gasten más en peajes ahora que antes.
– Arrancó tarde. Todos los representantes de Ministerio de Fomento repitieron en diversas ocasiones que entraría en vigor el 1 de julio pero en el último momento su arranque se suspendió alegando que era necesario que pasase por el Consejo de Ministros. ¿No sabían que era necesario ese trámite? ¿Por qué no fueron más previsores?. En cualquier caso el sector se sintió nuevamente "engañado".
¿Más tramos en 2016?
Durante el acto de presentación oficial del Plan de desvío voluntario de tráfico pesado de las carreteras convencionales a las autopistas de peaje, el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Manuel Niño, informó sobre la señalización y otras medidas que se están llevando a cabo para su difusión entre los usuarios, y dejó la puerta abierta a que se pueda extender a nuevos tramos de la red de autopistas de peaje estatal. En este contexto, ambas parte acordaron mantener un nuevo contacto en el mes de septiembre, en el que poder valorar el resultado de los dos primeros meses de su aplicación.
Además Niño explicó que el deseo del ministerio de Fomento en dar continuidad al Plan en el año 2016, para lo cual se está previendo la inclusión de las correspondientes partidas en el borrador del proyecto de Presupuestos Generales del Estado actualmente en elaboración.
Los cálculos realizados por el Ministerio de Fomento estiman que el ahorro de costes de los desvíos alternativos podría alcanzar alrededor de 53.000 euros diarios, lo que representa más de 7,4 millones de euros para la prueba piloto que se prolongará durante 5 meses.
CETM: "No tendrá la efectividad deseada"
Desde la Confederación Española de Transporte de Mercancías valoran positivamente tanto el carácter voluntario de este plan (en contra de lo planteado por el Gobierno en primera instancia) así como los ahorros de costes que genera a las empresas de transporte que lo utilicen, pero aseguran este plan “no cumple con las expectativas ni los planteamientos defendidos por nuestra organización durante el tiempo que ha durado la negociación”.
Lamentan la reducción de tramos y kilómetros que el Gobierno ha aprobado finalmente de manera unilateral, y se muestran contraídos porque los descuentos establecidos son inferiores en cuatro de los seis tramos al 50% acordado con el sector del transporte, “y además no se acumularán a otros descuentos que puedan tener los transportistas por el uso frecuente de las autopistas de peaje tal y como se había pactado en primera instancia”, recuerdan.
Los responsables de la Confederación prevén que la efectividad de este Plan “no será la deseada” por el sector del transporte de mercancías por carretera.
Fenadismer: "Ampliación a más autopistas"
La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte tampoco se ha mostrado entusiasmada con el plan. Ya ha solicitado formalmente a los responsables de Fomento la posibilidad de que el mismo se amplíe a otras autopistas de peaje con mayor intensidad de tráfico, "entre otras, las del corredor mediterráneo, la que conecta la zona noroeste con Cataluña, y las que conectan el centro de la península con el sureste".
