DAF Rígidos Multiejes: una solución para cada trabajo

El segmento de los camiones rígidos tiene un gran protagonismo en la ventas globales de DAF. Sus ventas se distribuyen del siguiente modo: un 49 % rígidos de tres ejes, un 33 % rígidos de dos ejes, un 17 % rígidos de dos ejes y luego un 1% del negocio para las versiones especiales de 5 ejes. Ante esta perspectiva, el fabricante holandés ha renovado completamente su oferta en este segmento para adaptarse a todas las necesidades.
DAF ha reunificado sus gamas de camiones en tres series, LF, CF y XF, desapareciendo la nomenclatura numérica que acompañaba a las siglas en las generaciones anteriores. Junto con las nuevas motorizaciones Euro 6 PX 5, PX 7, MX 11 y MX 13, ha configurado una gama que va desde las 8 toneladas de MMA hasta las 40 toneladas de MMA en carretera, más las versiones especiales que pueda solicitar el cliente en cada momento.
 
LA FAMILIA DAF
 
Gama LF. Se distribuye en tres variantes según su MMA, las versiones de 8 a 12 toneladas que montan ruedas de 17.5 pulgadas, versiones de 14 a 16 toneladas con ruedas de 19.5 pulgadas. En esta medida de rueda se oferta también una tractora para semirremolques ligeros con un MMA en conjunto de 28 toneladas, para distribución. Finalmente montando ruedas de 22.5 toneladas tenemos las versiones de 18-19 toneladas según el mercado al que vayan dirigidas. La gama LF monta motores PX 5 y PX 7 según rango de potencia. Esta gama es la de tara más baja del mercado y permite unos radios de giro muy reducidos gracias a un ángulo de 50º en el giro de las ruedas. También ofrece un nuevo eje trasero con una reducción más larga que permite reducir el consumo.
Las cabinas ofertadas en esta serie son corta y larga, con la novedad de ofrecer una cabina larga sin litera para ganar espacio interior.
 
Gama CF. Esta nueva gama se divide en dos versiones: CF ligero, especialmente pensada para trabajos de gran volumen, y CF. El CF ligero viene equipado con el motor PX 7 con una potencia máxima de 310 cv. Para el resto de la gama CF monta los motores MX 11 que ofrece la menor tara del mercado con motorizaciones similares, y los motores MX 13. Otra novedad que ofrece esta nueva serie CF es una anchura máxima de 2,55 metros, según la aplicación a la que vaya destinada.
En esta nueva gama CF también se oferta un nuevo eje trasero de reducción simpe1344, que es más ligero y reduce el ruido y el consumo.
Las cabinas de esta serie CF son corta, larga y Space Cab de techo elevado.
 
Gama XF. Monta las motorizaciones MX 11 de hasta 440 cv y MX 13 de hasta 510 cv. El motor MX 11 reduce el peso con respecto al motor MX 13 en 180 kg y el consumo en un 3%. Las cabinas ofertadas son las Space Cab de techo alto y la Super Space Cab de techo sobreelevado.
 
LF AeroBody
La serie AeroBody se ha diseñado para optimizar el consumo de combustible. Cuenta una línea completa de guardabarros y spoilers que enrasan la cabina con la caja de carga para minimizar la resistencia aerodinámica. Para ello la parte delantera de la caja también desciende ligeramente de altura hasta enrasar con el spoiler superior. Estas modificaciones permiten un ahorro de combustible del 4% total y un 8% a la velocidad de crucero de 85 km/h.
 
Nuevos chasis
Para poder hacer frente a esta renovación, DAF ha diseñado un chasis de nueva factura, que es totalmente plano y ubica la mayor parte de componentes en su interior para facilitar el trabajo del carrocero. Estos nuevos chasis vienen preparados con una serie de fijaciones pre-perforadas para que se pueda adaptar   su estructura sin mayores problemas. Además estos nuevos chasis vienen equipados con el módulo DAF para carroceros, que mejora la interacción entre el motor y la carrocería.
 
Tomas de fuerza
Otras de las novedades importantes que presentan estas nuevas gamas es la posibilidad de optar por seis tipos distintos de tomas de fuerza, divididas en dos grupos. En el caso de las delanteras se puede optar por una preparación para grupo eléctrico, la habitual delantera al cigüeñal y una bomba hidráulica. Estas TDF funcionan independientemente del motor y la caja de cambios, son de bajo peso y al ser de tamaño reducido no producen impacto entre el motor y el chasis. En la parte trasera están disponibles tomas de fuerza al motor, al volante motor y a la caja de cambios. En el caso del motor MX11 existe la posibilidad de poder integrar dos tomas de fuerza a la vez dispuestas en la parte trasera del motor a la altura de la culata en posición, 11 en punto-1 en punto, tomando como base la disposición horaria.
 
Diferentes configuraciones
Las nuevas gamas de camiones de DAF se diferencia además de las series anteriormente mencionadas, en las diferentes configuraciones de ejes y chasis.
La gama LF, en la serie distribución tiene un chasis bajo lo que permite una menor altura para acceder a la caja y al interior de la cabina, y en la serie construcción su altura se incrementa hasta los 32 cm respecto al suelo lo que permite un ángulo de ataque de 25 º. En ambos casos siempre la configuración es de 2 ejes.
 
Las diferentes configuraciones de ejes en las gamas CF y XF van desde los dos hasta los 4 ejes, tanto en tractoras como en rígidos. Para ello DAF utiliza una nomenclatura de tres letras para tres o mas ejes y una nomenclatura de dos letras para dos ejes.
CF FAG 6X2. Esta configuración está especialmente diseñada para trabajos de recogida de RSU y cisternas, cuenta con eje delantero de 8 o 9 toneladas y trasero de 13 toneladas. Delante del eje motriz se ubica el tercer eje de 7.5 toneladas, en esta versión directriz que permite un reducido ángulo de giro al evitar el arrastre de ejes.
 
CF FAT 6X4 y FAD 8X4 Construcción. Estas configuraciones son las habituales de construcción, con doble eje trasero motriz, que según aplicación pueden venir equipados con reducción simple o doble. Estos modelos destacan por su baja tara que permite elevadas cargas útiles de 18 y 26.5 toneladas. Sus aplicaciones son todas las habituales del campo de la construcción. La novedad es la suspensión trasera sin barra estabilizadora que permite un gran desplazamiento entre los ejes, facilitando su movilidad por terrenos complicados y una compensación de pesos entre ejes.
 
CF FAC/FAX 8X2. Estas configuraciones están pensadas para distribución pesada, la primera monta eje trasero de arrastre con ruedas gemelas y la segunda eje de arrastre de rueda sencilla directriz. La serie FAC permite una MMA de 39.5 toneladas en otros mercados (no en el nuestro), mientras que la serie FAX permite una MMA de 37 toneladas. Esta serie está indicada para distribución de materiales de construcción con grúa de carga detrás de la cabina y tiene una alta maniobrabilidad gracias al cuarto eje direccional.
 
CF 8X2 FAQ. Esta configuración de tres ejes traseros está diseñada para trabajos de mucha carga concentrada. Para ello cuenta en el eje tridem con un eje motriz flanqueado por dos ejes directrices delante y detrás del mismo.
 
CF/XF FAR/FAS.Estas versiones son las típicas 6X2 de carretera con eje trasero de rueda sencilla sin dirección (FAR) y eje trasero de rueda doble (FAS).
 
CF/XF FAN. Esta es la versión 6X2 con eje trasero direccional de rueda sencilla. Esta configuración es la habitual en nuestro país para camiones de recogida de RSU.
 
CF/XF BDF. Esta versión 6X2 con rueda trasera sencilla está diseñada para trabajos de movimiento de cajas móviles, por ello cuenta con suspensión neumática integral especialmente diseñada para esta actividad. Estas versiones vienen preparadas para matricular directamente de fábrica.
 
CF/XF 8X2 FAK. Esta configuración es un 8X2 con eje tridem trasero con un eje motriz flanqueado en su parte delantera por un eje directriz de rueda sencilla y un eje trasero de arrastre de rueda gemela. Esta configuración permite una gran capacidad de carga extra. Resulta ideal para contenedores marítimos y residuos pesados.
Las diferentes ubicaciones de los componentes del camión permiten mas de 80 configuraciones en tractoras y más de 100 en rígidos.
 
Desde la cabina: camiones a la medida
Para las tomas de contacto con estos nuevos modelos, el fabricante holandés eligió la localidad belga de Verviers, donde pudimos recorrer diversos circuitos enfocados a cada modelo.
Las primeras pruebas de contacto se realizaron con un DAF CF 370 con caja frigorífica y un CF 400 portacontenedores. En ambos casos realizamos una ruta de 20 km con un tiempo estimado de realización de 40 minutos. Las pruebas se realizaron con gran agilidad al tratarse de camiones muy potentes para 19 toneladas de MMA. Las sensaciones fueron muy similares, salvo por el echo de que el 370 montaba intarder y el 400 freno motor MX, aunque en ambos casos los resultados de retención eran muy destacados.
El siguiente contacto se realizó con un XF 510 de tres ejes remolcador con eje trasero direccional. El recorrido de 30 km se desarrolló en tramos de autopista y carretera convencional, donde pudimos comprobar cómo el tercer eje direccional le da una maniobrabilidad muy alta al tren de carretera.
Después el siguiente contacto se realizó con un CF 290 en versión tres ejes con el tercer eje direccional por delante del eje motriz. Este camión iba carrozado como recolector de RSU, monta caja de cambios automática Allison de 6 velocidades y el recorrido fue eminentemente urbano. El eje direccional delante del motriz le confiere una agilidad muy destacada pudiendo realizar giros en un espacio muy reducido por lo que habrá que tener cuidado con el voladizo trasero en algunas situaciones.
La siguiente toma de contacto fue con un CF 6X2 400 con tercer eje direccional. El recorrido combinó también tramos de autopista con carretera convencional, donde pudimos comprobar el alto grado de maniobrabilidad de esta configuración. Resulta ideal para distribución pesada de corto y medio recorrido.
Por último nos sentamos al volante del LF AeroBody y pudimos sentir en primera persona el buen conjunto que forman los motores PX con la caja de cambios Astronic de 6 velocidades. Este vehículo ofrece un rendimiento muy alto.
Resumiendo, DAF completa su catálogo de camiones cubriendo todos los nichos posibles del mercado con unos productos muy recomendables y donde siempre encontrará el camión adaptado a las necesidades de cada cliente.