Según ha anunciado su Consejero Delegado, Daniel Tarragona, después de tres ejercicios de una profunda recesión económica, se ha cambiado la tendencia porque «hemos flexibilizado nuestra oferta de servicios a la coyuntura del sector del automóvil en España, Europa y el resto del mundo. Esta adaptación ha sido necesaria porque estamos viviendo un cambio de ciclo económico severo y la falta de innovación en estos momentos sería perjudicial si no se realizara con suficiente agilidad».
Entre las medidas concretas, destaca el intenso trabajo para equilibrar la caída de retornos a España. Se ha apostado por hacer cabotaje en Europa hasta situar el camión allí donde hay cargas, o triangular viajes con terceros países. Además en algunas ocasiones se recurre a la subcontratación de camiones de los distintos países europeos».
Daniel Tarragona ha adelantado las próximas líneas estratégicas: «Consolidar nuestra infraestructura de terminales para vehículos. Disponemos de 1.160.000 m2 repartidos entre las siguientes terminales y campas en: Puerto de Barcelona, Calaf, Setrampark Cataluña, Sevilla, Soto del Real (Madrid) y Cheste (Valencia).Igualmente y debido a que el ancho de vía europeo ya llega hasta el Puerto de Barcelona, queremos desarrollar el tráfico de trenes con origen /destino Europa».
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