En nuestro país, las matriculaciones de camiones registraron un descenso del 63,5% durante 2009 (11.194 unidades). MAN también se vio inmerso en esta tendencia: las ventas de sus tractoras decrecieron un 73,2%, sus vehículos de obra un 71,2% y comercializó un 69,6% menos de camiones de >6 ton. La firma alemana cerró el ejercicio con una cuota del mercado del 11,1% en nuestro país.
Para revertir esta situación ya está en marcha el programa 13+ que, como su propio nombre indica, tiene como objetivo lograr una cuota de mercado superior al 13%.
La consecuencias de la crisis no se han dejando sentir con tanta crudeza en la Postventa, pero lo resultados tampoco fueron positivos. En el pasado ejercicio, la facturación de la red se Servicios Oficiales MAN descendió un 12,2% en España.
En esta área, el programa After Sales Up será el eje vertebrador de las acciones futuras de la compañía durante los próximos meses. Se integrará la organización de Portugal en MAN Truck&Bus Iberia, se seguirá desarrollando la Red en la península y se implementarán diferentes acciones de Marketing de Servicio. El objetivo final es lograr una mejora de la competitividad y elevar indicadores clave como el Índice de satisfacción de los clientes o el RCWT (Servicio 24 h.). Además, la logística de recambios seguirá mejorando con la introducción en Portugal del servicio de entregas diarias (lunes » sábado) antes de las 8:30, que ya funciona en nuestro país.
En cuanto a MAN Financial Services, hay que señalar que cuenta con una cartera viva de más de 30.000 contratos, que se caracteriza por su atomización (el mayor cliente flotista tiene 100 unidades). Durante 2009, se encargó de la financiación del 32% de las ventas de camiones. El 80% de las operaciones se llevó a cabo en Arrendamiento Operativo, el 10% en Renting y el 10% en Venta a Plazos.
Como consecuencia de la situación económica, los responsables de la compañía señalan que se ha experimentado un incremento de las refinanciaciones.
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