La entrada en vigor, el 1 de noviembre, de una nueva tasa europea de 2 euros por categoría de producto, que se suma a los 3 euros aplicados desde julio, está acelerando la transformación del comercio electrónico internacional. Según la Organización Empresarial de Logística y Transporte de España (UNO), las plataformas extracomunitarias están modificando sus modelos de distribución y apostando por establecer almacenes en territorio europeo para reducir su dependencia de los envíos individuales desde Asia.
Los envíos de bajo valor caen hasta un 64%
Desde la aplicación de la primera tasa, los volúmenes de mercancías asociados al modelo de distribución directa se han reducido entre un 30% y un 50%, dependiendo de la plataforma. En el conjunto de la Unión Europea, la entrada de paquetes de bajo valor procedentes de plataformas extracomunitarias ha descendido un 64%, según los datos facilitados por UNO. “La nueva medida podría acentuar esta tendencia, con un impacto especialmente significativo en los tráficos durante la próxima campaña de Navidad”, advierte Francisco Aranda, presidente de la organización.
El cambio resulta especialmente relevante para España. Durante 2025 entraron en nuestro país alrededor de 180 millones de paquetes procedentes directamente de China, mientras que cerca del 34% de las compras online de los españoles se dirigieron a plataformas asiáticas. Además, según los datos del Banco Central Europeo citados por UNO, el 69% de los consumidores españoles reconoce haber comprado alguna vez en estas plataformas, frente al 43% de los franceses y el 40% de los alemanes.
España puede atraer nuevos centros logísticos de las plataformas asiáticas
El nuevo escenario está llevando a las grandes plataformas de comercio electrónico a replantear sus cadenas de suministro. Algunas ya están estableciendo almacenes y centros de distribución en países como Polonia y Hungría, mientras que otras valoran España como posible destino para futuras inversiones. UNO considera que esta transformación puede favorecer al sector logístico español si se aprovecha para captar nuevos operadores, tráficos internacionales y actividades de mayor valor añadido. “Debemos asumir que esos tráficos no volverán en los mismos términos. El reto es anticiparnos, diversificar mercados y rutas, atraer nuevos operadores y captar operaciones de mayor valor añadido”, afirma Aranda.
Para convertir esta oportunidad en inversiones reales, la patronal reclama agilizar la disponibilidad de suelo logístico y garantizar el suministro eléctrico que necesitan unas instalaciones cada vez más automatizadas. “España cuenta con una ubicación geoestratégica privilegiada, unas infraestructuras de referencia y un sector logístico altamente profesionalizado. Tenemos los ingredientes necesarios para convertirnos en un hub logístico internacional de primer nivel, pero necesitamos ofrecer a los operadores las condiciones que requieren para instalarse y crecer en nuestro país”, subraya el presidente de UNO.
Las inspecciones en frontera, otro reto para la competitividad
La organización también pide reforzar los servicios de inspección en frontera mediante más personal, una mayor digitalización y la interconexión de los procedimientos para reducir los tiempos de gestión de las mercancías. Según UNO, las demoras actuales restan competitividad a España frente a otros grandes centros logísticos europeos, tanto los tradicionales, como Frankfurt y Schiphol, como los enclaves de Lieja o Estambul. La patronal reclama una estrategia aeroportuaria a largo plazo que combine la modernización de las infraestructuras, la diversificación de mercados y rutas, el refuerzo de las conexiones internacionales y la colaboración público-privada. “No podemos permitirnos perder oportunidades de inversión por falta de suelo, potencia eléctrica o por unos procedimientos fronterizos demasiado lentos”, advierte Aranda.
Para UNO, la reorganización de las cadenas de suministro internacionales puede convertirse en una oportunidad de crecimiento para la logística española, siempre que el país sea capaz de ofrecer condiciones competitivas a los operadores que buscan establecer sus centros de distribución en Europa.
