La principal novedad es el nuevo MAN eTGX, cuya nueva generación de baterías ofrece hasta un 10 % más de energía utilizable. A ello se suma una mejora de la eficiencia de hasta el 3 %, resultado de la evolución del sistema de propulsión, la gestión energética y las mejoras aerodinámicas introducidas en el vehículo. Este conjunto de avances permite aprovechar mejor la energía disponible a bordo y aumentar la autonomía sin necesidad de incrementar de forma desproporcionada el peso del conjunto, uno de los factores clave en el transporte pesado eléctrico.
La tractora MAN eTGX 4×2 puede recorrer hasta 660 kilómetros con una sola carga, una cifra que amplía considerablemente sus posibilidades en rutas regionales y de larga distancia. Por su parte, la nueva variante 6×2, equipada con una séptima batería, eleva la autonomía máxima hasta los 720 kilómetros. Esta configuración está pensada para aquellos operadores que necesitan maximizar el radio de acción del vehículo y reducir al mínimo las paradas de recarga durante la jornada.
La tractora MAN eTGX 4×2 puede contar con una autonomía máxima de hasta 720 kilómetros
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Pese al aumento de capacidad energética, MAN ha conseguido mantener contenido el peso del vehículo, un aspecto especialmente relevante para preservar la rentabilidad de las operaciones. La tractora eléctrica 4×2 registra una tara de 10,7 toneladas y puede ofrecer una carga útil de hasta 25 toneladas con un semirremolque estándar, una cifra comparable a la de un conjunto articulado con motor diésel. De este modo, la transición a la propulsión eléctrica no implica necesariamente una pérdida significativa de capacidad de transporte, uno de los principales condicionantes para las empresas de logística y mercancías.
El nuevo diseño del MAN eTGX también introduce mejoras en materia de seguridad. La optimización de la cabina y de la aerodinámica proporciona al conductor una mayor visibilidad directa y facilita una percepción más clara del entorno inmediato del vehículo. Esta mejora resulta especialmente importante en entornos urbanos, maniobras a baja velocidad y zonas con una elevada presencia de usuarios vulnerables, como ciclistas o peatones.
A estas novedades se suma una evolución de los sistemas de asistencia a la conducción. MAN refuerza la interacción entre tecnologías como FrontDetection, el asistente de giro y el asistente de frenada de emergencia, con el objetivo de aumentar la protección tanto del conductor como del resto de usuarios de la vía. Con ello, el nuevo eTGX combina una mayor autonomía y eficiencia con un planteamiento orientado también a mejorar la seguridad y el confort en las operaciones diarias.
La gama eléctrica de MAN estará compuesta por los modelos eTGL, eTGM, eTGS y eTGX, con vehículos de entre 12 y 50 toneladas. De este modo, la compañía cubrirá aplicaciones que van desde la distribución urbana y los servicios municipales hasta la construcción y el transporte de larga distancia
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Carga ultrarrápida y menor coste energético
Uno de los pilares de la estrategia de electrificación de MAN es reducir al máximo los tiempos de parada y facilitar la integración del camión eléctrico en las operaciones diarias de las empresas de transporte. En este contexto, la tecnología MCS (Megawatt Charging System) adquiere un papel clave. Desde finales de julio, MAN produce las primeras unidades eTGX y eTGS compatibles con este sistema de carga de alta potencia, que permite recuperar del 20 al 80 % de la capacidad de la batería en aproximadamente 30 minutos.
La compañía no limita su estrategia a aumentar la potencia de carga. Su objetivo es desarrollar un ecosistema energético completo que permita a los operadores reducir tanto los tiempos de inmovilización como el coste de la electricidad. Para ello, MAN Transport Solutions ofrece soluciones de planificación de infraestructura, carga inteligente y gestión energética destinadas a adaptar cada instalación a las necesidades concretas de la flota.
MAN Transport Solutions ofrece soluciones de planificación de infraestructura, carga inteligente y gestión energética destinadas a adaptar cada instalación a las necesidades concretas de la flota
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MAN también está ampliando su red europea Charge&Go, diseñada específicamente para las necesidades de los camiones eléctricos. La compañía prevé incorporar 50 estaciones adicionales en países como República Checa, Eslovaquia, Hungría y Portugal, reforzando así la infraestructura disponible para el transporte eléctrico internacional.
Otra de las novedades presentadas es el Smart Charging Cube, una solución destinada a empresas que quieren electrificar sus flotas pero todavía no disponen de una conexión a la red eléctrica con suficiente capacidad. Con este tipo de tecnologías, MAN busca facilitar la transición hacia el camión eléctrico incluso en instalaciones donde la infraestructura energética existente supone actualmente una limitación.
El coste de la energía será, de hecho, uno de los factores decisivos para determinar la rentabilidad del transporte eléctrico. Según el informe estratégico «Más allá del diésel» presentado por MAN, la combinación de carga inteligente, generación fotovoltaica y sistemas de almacenamiento puede mejorar significativamente el coste total de explotación. En determinados escenarios analizados por la compañía, el TCO de un camión eléctrico puede llegar a ser hasta un 13 % inferior al de un vehículo diésel después de cinco años de funcionamiento.
MAN TGE eléctrica con hasta 480 kilómetros de autonomía
La estrategia de electrificación de MAN también se extiende al segmento de los vehículos comerciales ligeros. En la IAA Transportation 2026, la marca presenta dos vehículos innovadores basados en la MAN TGE, desarrollados en colaboración con la empresa suiza Flux y concebidos para anticipar los próximos pasos de la electrificación en aplicaciones profesionales especialmente exigentes.
Estos modelos, todavía próximos a la producción en serie, están pensados para cubrir necesidades que hasta ahora resultaban más difíciles de electrificar. Entre ellas se encuentran servicios de emergencia, cuerpos de bomberos, servicios municipales y otros usos profesionales que requieren configuraciones específicas, una mayor masa máxima autorizada, tracción total o tomas de fuerza eléctricas.
En la IAA Transportation 2026, la marca presenta dos vehículos innovadores basados en la MAN TGE, desarrollados en colaboración con la empresa suiza Flux y concebidos para anticipar los próximos pasos de la electrificación en aplicaciones profesionales
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Uno de los aspectos más destacados es su sistema de baterías. La MAN TGE electrificada por Flux equipa una batería con una capacidad bruta de 119 kWh, suficiente para alcanzar una autonomía de hasta 480 kilómetros según el ciclo WLTP. Esta cifra amplía notablemente el radio de acción potencial de una furgoneta eléctrica y permite plantear su uso en jornadas de trabajo más largas o en recorridos donde la disponibilidad de puntos de recarga pueda ser limitada.
La autonomía no es, sin embargo, el único elemento relevante. MAN busca demostrar que la electrificación de las furgonetas profesionales puede adaptarse también a aplicaciones que exigen capacidades especiales. Por este motivo, el proyecto contempla configuraciones con tracción total y soluciones técnicas específicas para alimentar equipos auxiliares mediante tomas de fuerza eléctricas.
Junto a estas propuestas electrificadas, la gama MAN TGE también recibe novedades en materia de personalización, conectividad y servicios digitales. Diez años después de su presentación mundial en Hanóver, la marca amplía la oferta de MAN Individual con nuevas versiones como la MAN TGE Individual Lion X y el paquete MAN TGE Individual Black.
