MAN llevará a la IAA Transportation 2026 una amplia batería de novedades destinadas a mejorar la eficiencia, la disponibilidad operativa y la seguridad de sus camiones. Entre las principales innovaciones figura la evolución del control de crucero MAN EfficientCruise con PredictiveDrive, un sistema basado en GPS que adapta la conducción a la orografía, al trazado de la carretera y a las infraestructuras viarias situadas por delante del vehículo. Según el fabricante, el uso continuado de esta tecnología permite reducir el consumo de combustible o energía alrededor de un 5 % frente a la conducción manual. En vehículos pesados y recorridos con una orografía especialmente exigente, el ahorro puede alcanzar el 9 %.
El nuevo MAN EfficientCruise con PredictiveDrive utiliza mapas tridimensionales de alta resolución para analizar la ruta hasta tres kilómetros por delante.El sistema tiene en cuenta pendientes, descensos, curvas y otros elementos del recorrido, pero también puede anticiparse a rotondas, cruces y cambios en los límites de velocidad.Antes de llegar a estos puntos, reduce automáticamente la velocidad mediante la acción combinada del retarder, la recuperación de energía y el freno de servicio. Después, vuelve a acelerar de forma eficiente hasta alcanzar la velocidad permitida.
MAN ofrecerá esta tecnología en todas sus gamas de camiones, desde el TGL hasta el TGX, tanto en modelos diésel como eléctricos
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«Cada litro de combustible ahorrado cuenta, tanto para mejorar la rentabilidad de nuestros clientes como para reducir las emisiones de CO₂ durante el funcionamiento del vehículo», explica Frederik Zohm, miembro del Consejo de Administración de MAN Truck & Bus responsable de Investigación y Desarrollo.
Actualizaciones remotas y 50 nuevos puntos de carga
MAN también incorporará Connected Maps, un sistema que permitirá actualizar automáticamente los datos cartográficos de los vehículos de forma remota. De esta manera, los camiones no tendrán que acudir al taller para instalar nuevas versiones de los mapas. Al mismo tiempo, se mantendrá actualizado el funcionamiento de sistemas como el reconocimiento de señales de tráfico y PredictiveDrive.
Para sus camiones eléctricos, la compañía ampliará además el servicio MAN Charge&Go con 50 nuevos puntos de carga en Europa, incluidos emplazamientos en República Checa, Eslovaquia, Hungría y Portugal. La red está adaptada a las necesidades de los vehículos industriales eléctricos y ofrece tarifas previamente negociadas, facturación mensual centralizada, seguimiento de las recargas en tiempo real e integración con RIO Fleet Monitor y la aplicación MAN Driver App.
MAN reforzará en la IAA Transportation 2026 su apuesta por reducir los costes de explotación, aumentar la disponibilidad de las flotas y mejorar la seguridad de los conductores y del resto de usuarios de la carretera
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Nuevo sistema contra el robo de combustible
Los camiones diésel podrán incorporar un nuevo sistema electrónico y mecánico de protección contra el robo de combustible. La versión electrónica controla continuamente el nivel de carburante del depósito y puede detectar posibles manipulaciones. En caso de intento de robo, activa una alarma visual y acústica con efecto disuasorio. Con esta solución, MAN pretende evitar costes imprevistos y reducir los periodos de inmovilización de los vehículos.
MAN mejora el frenado de emergencia
La marca ampliará también su oferta de sistemas avanzados de asistencia al conductor con una nueva generación del asistente de frenado de emergencia EBA Advanced. Este dispositivo mejora la detección de vehículos, peatones y ciclistas y ya cumple los requisitos legales que entrarán en vigor en septiembre de 2028. Ante un riesgo inminente de colisión, el sistema puede aplicar automáticamente una frenada completa para evitar el accidente o reducir sus consecuencias.
La nueva versión detecta además vehículos que circulan en sentido contrario durante una maniobra de giro y ayuda a prevenir impactos laterales contra vehículos detenidos que invaden parcialmente el carril.EBA Advanced está activo desde 1 km/h hasta la velocidad máxima del camión y puede conseguir una reducción de velocidad de hasta 100 km/h.
En la Unión Europea no podrá desactivarse permanentemente. El conductor podrá desconectarlo de manera temporal en determinadas situaciones, aunque se volverá a activar automáticamente después de 15 minutos.
Detección de fatiga y protección de peatones y ciclistas
Otra de las novedades será el MAN Driver Monitoring System, que analiza la dirección de la mirada, el comportamiento al volante y la precisión con la que el conductor mantiene el vehículo dentro del carril. El sistema puede detectar síntomas de cansancio o distracción y emitir avisos antes de que se produzca una situación crítica. La información sobre el nivel de atención del conductor también influirá en la respuesta del asistente de frenado de emergencia, que podrá intervenir antes si detecta una situación peligrosa.
Por su parte, FrontDetection Plus controlará el área situada inmediatamente delante del camión. Si detecta peatones o ciclistas y el conductor no responde a las advertencias, podrá frenar automáticamente o incluso impedir que el vehículo inicie la marcha.
MAN ha mejorado igualmente su asistente de giro, que detectará con mayor antelación a los usuarios vulnerables situados en los laterales del camión y podrá intervenir automáticamente sobre los frenos.
El paquete de seguridad se completará con un sistema de supervisión lateral y una alerta de apertura de puertas que avisará de la aproximación por detrás de ciclistas u otros usuarios de la vía.
Nuevo freno de estabilización del remolque
Para los trabajos más exigentes, MAN presentará un nuevo freno electrónico de estabilización del semirremolque. La tecnología está especialmente indicada para el transporte de madera, carreteras de montaña, pistas forestales, terrenos sin asfaltar y operaciones realizadas en condiciones meteorológicas adversas. El sistema estabiliza el conjunto durante la frenada, en las curvas y sobre superficies deslizantes, reduciendo el riesgo de que se produzca un efecto tijera.
Una vez activado por el conductor, funciona automáticamente. MAN ofrecerá además modos de funcionamiento controlados mediante el pedal o de forma manual. El freno estará disponible tanto para camiones diésel como eléctricos.
La compañía presentará asimismo una activación más sencilla de la reductora todoterreno y un nuevo ajuste de la toma de fuerza que permitirá seleccionar diferentes rangos de revoluciones desde el puesto de conducción, sin necesidad de reprogramar el vehículo en el taller. MAN IAA
