Los siete principales fabricantes europeos de camiones y autobuses han reclamado en la IAA Transportation de Hannover que la Unión Europea retrase tres años el calendario de cumplimiento de los objetivos de CO₂ previstos para 2030. Las compañías sostienen que, aunque la industria ya ha realizado fuertes inversiones y dispone de una amplia oferta de vehículos de cero emisiones, las condiciones necesarias para que las empresas de transporte puedan incorporarlos de forma masiva siguen acumulando un retraso de al menos tres años.
Según los fabricantes, la principal dificultad ya no está en la disponibilidad de los vehículos, sino en factores como la infraestructura de recarga, el acceso a la red eléctrica, el coste de la energía, los peajes vinculados a las emisiones de CO₂ y la existencia de un marco regulatorio estable y favorable.
Las matriculaciones bajo mínimos
Actualmente, solo el 2,4% de las nuevas matriculaciones de camiones pesados en Europa corresponde a modelos de cero emisiones. La implantación es todavía menor en mercados relevantes como España, Italia y Polonia, donde la cuota continúa por debajo del 1%.En Alemania, el mayor mercado europeo de camiones, los vehículos de cero emisiones representan el 4,3% de las nuevas matriculaciones, mientras que en Francia alcanzan el 2,4%.
Con 45 meses por delante hasta la aplicación de los objetivos de 2030, los fabricantes consideran que existe una brecha significativa entre el ritmo actual de adopción y el necesario para cumplir las exigencias europeas
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La presidenta y CEO de Daimler Truck y responsable del Consejo de Vehículos Comerciales de ACEA, Karin Rådström, aseguró que la industria mantiene su compromiso con la descarbonización, pero advirtió de que la viabilidad comercial de los vehículos de cero emisiones depende también de un ecosistema que no está avanzando con la rapidez necesaria.
Rådström defendió que la Unión Europea debe actuar en dos frentes: acelerar el desarrollo de las condiciones necesarias para favorecer la demanda y posponer tres años el calendario de cumplimiento para evitar sanciones a los fabricantes.
La industria critica además que exista un desequilibrio entre las obligaciones impuestas a los fabricantes y los factores que realmente están bajo su control. Las compañías podrían enfrentarse a importantes multas si sus flotas nuevas no alcanzan los objetivos de CO₂, aunque buena parte de la transición dependa de inversiones y decisiones de otros actores.
Las marcas podrían enfrentarse a importantes multas si sus flotas nuevas no alcanzan los objetivos de CO₂, aunque buena parte de la transición dependa de inversiones y decisiones de otros actores
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Los fabricantes advierten de que, si la demanda de camiones de cero emisiones continúa siendo demasiado baja, las sanciones no servirán para acelerar su llegada a las carreteras. A su juicio, podrían tener el efecto contrario al desviar miles de millones de euros de la inversión en nuevas tecnologías y capacidad productiva, en un momento de creciente competencia internacional.
