El aumento de los desplazamientos vacacionales, unido a las obras que se ejecutan en varios tramos de la autovía a su paso por el área metropolitana de València, está generando retenciones diarias de 2,7 kilómetros de longitud media. La situación empeora en las horas punta y durante los fines de semana, cuando aumenta de forma notable la intensidad del tráfico.
«Ante los accidentes diarios, las retenciones de cerca de tres kilómetros de media y la falta de seguridad, que se hace todavía más evidente durante el verano, volvemos a exigir la ampliación y adecuación del by-pass. Tienen que dejar de poner parches y abordar su remodelación de manera integral», ha afirmado Juan Ortega, vicepresidente de FVET.
El by-pass de Valencia, una de las vías con más tráfico y siniestralidad de España
Según los datos manejados por la organización empresarial, el by-pass de Valencia es una de las vías de alta intensidad con mayor volumen de tráfico del país. Además, registra elevados niveles de siniestralidad y ha llegado a acumular retenciones de hasta nueve horas y media y 22 kilómetros de longitud.
Para FVET, estas cifras evidencian la necesidad de licitar con carácter urgente nuevas obras de ampliación que permitan resolver los problemas actuales de movilidad y anticiparse al crecimiento futuro del tráfico de mercancías y de vehículos particulares. Ortega ha señalado que los atascos en la A-7 a su paso por Valencia se han convertido en un problema estructural para el transporte por carretera. «El by-pass es una vía que nació pequeña hace 30 años. La ciudad y su área metropolitana han crecido mucho, mientras que las infraestructuras se están quedando pequeñas. La situación empeora cada día, pese a las ampliaciones que están en marcha en varios tramos», ha explicado.
FVET pide acelerar la ampliación entre la CV-35 y la V-30
Uno de los puntos más críticos se encuentra entre el enlace con la CV-35, autovía del Turia-Llíria, y la V-30, principal vía de acceso al puerto de València para el tráfico pesado procedente del norte o con destino a esa zona. FVET considera especialmente urgente actuar en este tramo por su importancia para la logística, el transporte de mercancías y la conexión con el recinto portuario. «La ampliación está aprobada, pero, hasta que se ejecute, seguiremos acumulando horas de atascos, tanto los transportistas como los usuarios particulares», ha asegurado Ortega.
Obras y ampliaciones en la A-7
Actualmente, varios tramos de la A-7 en el entorno de València se encuentran en obras. También se ha aprobado el trazado para ampliar los carriles en un tramo de tres kilómetros situado entre los enlaces con la CV-35 y la V-30. Además, durante el mes de julio se ha licitado la redacción del proyecto para mejorar la conexión entre la A-3 y la A-7.
FVET considera, sin embargo, que estas actuaciones siguen respondiendo a problemas ya existentes y no a una planificación a largo plazo. «El problema es que no se está actuando con una visión de futuro, sino desde las necesidades del presente y del pasado. Cuando entre en funcionamiento la nueva terminal norte del puerto de Valencia, podemos encontrarnos con los mismos problemas actuales, pese a las ampliaciones», ha advertido el vicepresidente de la federación.
Las obras del tramo sur, en el cruce de la A-7 con el barranco del Poyo, se encuentran ya en su fase final. También está próxima a concluir la ampliación y mejora de la seguridad vial del tramo comprendido entre la carretera autonómica CV-32 y el enlace con la CV-35.
Déficit de inversión en las carreteras de la Comunitat Valenciana
FVET sostiene que la falta de actuaciones estructurales en la red viaria valenciana está generando riesgos para la seguridad vial, mayores costes operativos para las empresas de transporte y un impacto directo en la salud física y mental de los conductores profesionales. «Desde FVET estamos poniendo el foco en visibilizar el déficit general de inversión que sufren las carreteras valencianas», ha destacado Ortega. Las últimas inversiones anunciadas por el Estado para el mantenimiento de carreteras en la Comunitat Valenciana ascienden a 47,3 millones de euros, distribuidos durante un periodo de tres años y destinados a vías clave como la AP-7 y la N-332.
A esta situación se suma el impacto provocado por la DANA en la provincia de Valencia, cuya recuperación requiere una inversión estimada de más de 2.600 millones de euros para restaurar infraestructuras de transporte, incluidas las carreteras.
Falta de áreas de descanso para camiones
La federación también denuncia la escasez de áreas de servicio y descanso específicas para vehículos pesados en la Comunitat Valenciana, una reivindicación histórica del sector del transporte. La falta de estas instalaciones dificulta el cumplimiento de los tiempos legales de conducción y descanso, reduce la seguridad durante las operaciones nocturnas y perjudica el bienestar de los conductores profesionales.
FVET reclama que la mejora del by-pass de València forme parte de un plan más amplio de modernización de las carreteras valencianas que incluya nuevas infraestructuras, mayor mantenimiento, más seguridad vial y una red suficiente de áreas de descanso para camiones.
