Ojo, es el trámite de audiencia, que no es el documento que confirma que ya están aquí las 44 t. Esto significa que una vez que todos hayamos leído el texto, el Ministerio del Interior recibirá todas las alegaciones de los interesados, y el culebrón continuará hasta que el texto definitivo no se publique en el BOE. 44 toneladas
PRINCIPALES NOVEDADES
Esta propuesta plantea distintas novedades, siendo las más relevantes las siguientes:
Se aumenta la masa máxima admisible que puede admitir un eje simple motor. Antes tenía un límite de 11,5 t y se plantea que pase a 12t, y también los ejes no motores de los semirremolques que pasan de poder cargar 24t a poder tener 27t.
Hay una determinación para la simplificación del uso de los conjuntos Euromodulares (incluyendo los Eco Combi o Duo Tráiler). Se propone eliminar la autorización específica requerida. De esta forma, la utilización de todos estos vehículos (que ahora ya aparecen en el Reglamento con 72t de capacidad máxima y 32 m de longitud) queda sujeta al régimen general de autorizaciones especiales según marca la Jefatura Central de Tráfico.
Se propone también aumentar la altura máxima permitida a 4,5 metros en los supuestos de transporte de paja, transporte de animales vivos y suministro de proveedores a industrias en distancias inferiores a 50 kilómetros.
Por supuesto, tras muchas negociaciones, el texto también propone ampliar los casos en los que se pueden utilizar las 44 toneladas para el transporte de mercancías por carretera. Por ejemplo, se plantea aumentar la masa máxima autorizada hasta 44 toneladas en los vehículos de 5 o más ejes y en los trenes de carretera de 4 ejes.
El aumento de masas no queda ahí. También se autoriza transportar hasta 52t y 57t (en función del número de ejes del conjunto) a vehículos que trabajan con madera en rollo, algo que permitirá mejorar la eficiencia en un sector que necesita mucho volumen y gran tonelaje para ser competitivo.
Y como no todo es masa, el texto propone también modificar la longitud máxima permitida en el supuesto del.transporte de varillas metálicas o supuestos similares.
Por último, se incluyen distintas disposiciones transitorias y en la disposición final única se concretan los plazos de entrada en vigor del aumento.de masa máxima a 44 toneladas, como prevé el párrafo c) de la disposición final cuarta del Real Decreto-ley 3/2022, de 1 de marzo.
UN ENFOQUE EQUILIBRADO EN SU IMPLEMENTACIÓN
La propuesta de aumentar las masas máximas y longitudes admisibles supone un cambio significativo en el objetivo de transformar el sector logístico. Sin embargo, su implementación exitosa depende de un enfoque equilibrado que considere tanto.los beneficios económicos y operativos como los desafíos en infraestructura, seguridad y medio ambiente.
Es esencial que las distintas administraciones, junto con las empresas de transporte y otros.actores relevantes, colaboren para desarrollar un marco regulador que maximice los beneficios y minimice los riesgos asociados.
Por último, no podemos dejar de poner el acento en un detalle importante: los vehículos nuevos ya se homologarán.para poder certificar que sus capacidades están dentro de los límites que vienen, pero no todos los vehículos que ya tenemos en las carreteras.están preparados para aumentar su capacidad de carga y remolcado. Por lo tanto, aunque la normativa permita transportar más, lo primero es consultar si mi vehículo o vehículos son aptos para ello.
Salvador Nuñez Bustos
Secretario Técnico ASCATRAVI
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