El fabricante holandés ha renovado toda su familia de camiones durante los dos últimos ejercicios. Las primeras impresiones están siendo muy positivas y su objetivo a corto plazo está claro: “consolidar las nuevas gamas XD y XB y seguir creciendo con las gamas XF, XG y XG+”, apunta Rasero.
¿Cómo está siendo el ejercicio actual para DAF en España?
2023 está siendo un año de transición después de los años de pandemia y postpandemia, con tantos vaivenes en todos los órdenes. Un año para asimilar los logros de 2022 (Truck of the Year, récord de cuota de mercado…) y de terminar de renovar la gama. En líneas generales un buen año. La verdad es que no hemos tenido tiempo para aburrirnos.
Las matriculaciones de camiones (>6 ton) en España superarán la frontera de las 25.000 unidades este año. ¿Considera que son las cifras que le corresponden al mercado español? ¿Esperan que se mantenga en este nivel durante 2024?
Después del pico de 44.000 en 2007 y la caída brusca de 2009 y 2010 por debajo de 15.000 unidades, siempre se hablaba de que el tamaño realista de nuestro mercado debería estabilizarse en torno a las 23.000/ 25.000 unidades. Con el lapsus de los años de la pandemia, ese es el tamaño de mercado alcanzado, o incluso puede que se llegue a las 26.000. Para 2024 prevemos que un ligero recorte y que se estabilice en una cifra cercana a los 25.000.
La pandemia y la guerra de Ucrania lastró la producción de vehículos, ¿ya han conseguido recuperar el ritmo de producción prepandemia? ¿En qué márgenes se mueven los plazos de entrega?
En DAF fuimos capaces de seguir fabricando camiones a pesar de la falta de componentes. Esa fue la clave del éxito en 2022: conseguimos una cuota de mercado récord porque tuvimos la capacidad de entregar muchos camiones. Aunque hay ciertas tensiones con algunos componentes, efectivamente se ha recuperado la normalidad en la producción y nuestros plazos de entrega son razonables, casi idénticos a la época anterior la pandemia.
En 2022 comenzaron a entregar tractoras de la nueva generación (XF, XG y XG+) ¿Qué acogida les está brindando el mercado español? ¿Qué puntos fuertes están destacando los clientes?
La acogida por parte el mercado ha sido extraordinaria. Los clientes reconocen los camiones DAF como los más seguros, los más eficientes y los más confortables, todos los valores que son el sello de identidad de la nueva generación DAF. DAF ha traído al presente los camiones del futuro, estableciendo los estándares de la industria. En el futuro, todos los camiones serán como los DAF. Algún cliente nos ha dicho que tiene un problema puesto que el conductor al que asignan un DAF luego se niega a conducir camiones de otras marcas.
¿Los procesos de concentración que se están produciendo en el sector del transporte están cambiando el perfil del cliente? ¿Las flotas tienen más peso hoy en día?
El perfil de clientes ha ido cambiando en función de ese proceso de concentración. Los grandes flotista cada vez son mayores, eso es evidente. Un dato: el 15% de los clientes acaparan el 65% de las ventas de 5 o más unidades. Signo claro de esa concentración e importancia de las flotas.
La renovación de la familia se ha completado con los modelos XD y XB, ¿qué nos puede contar sobre ellos? ¿Cuándo estarán disponibles para los profesionales de nuestro país?
Toda la gama DAF ha sido totalmente renovada. La gama XD está en el mercado desde el octubre de 2022 cuando fue galardonada con el premio ‘Truck of the year 2023’, y se están entregando unidades desde abril de 2023. La gama LF ha sido sustituida por la nueva gama XB, que empezará a salir de la fábrica en diciembre próximo. Con las nuevas gamas, DAF marca el paso del futuro de la distribución en general y especialmente en los vehículos que nosotros llamamos vocacionales (construcción, grúa, basureros…). El Road trip que organizamos por toda España y Portugal fue un auténtico éxito.
DAF viene dando pasos en el ámbito de la electromovilidad desde hace años, y en la pasada IAA anunciaron el inicio de la comercialización de versiones 100% eléctricas. ¿Qué interés están detectado por estos camiones? ¿cuándo estarán a disposición de los clientes españoles? La descarbonización es un proceso irreversible. Llevará tiempo, pero se llevará a cabo, y en ese proceso los vehículos eléctricos son esenciales. Cada vez más los clientes son conscientes de ello y están iniciando la incorporación a ese proceso. Los primeros vehículos ‘demo’ estarán llegando a principios de 2024 y las primeras unidades de cliente, en el segundo semestre. Pero no olvidemos que la descarbonización es cosa de todos los integrantes de la cadena de valor.
Grupo Primafrio está utilizando un prototipo especial diseñado a partir de las especificaciones técnicas del DAF XG 2023 que se mueve con HVO. ¿Consideran que los biocombustibles pueden jugar un papel más importante de lo que se prever en la descarbonización del transporte?
El vehículo al que te refieres forma parte de un proyecto multidisciplinar de la unión europea en el que DAF es la marca de preferencia. En ese proceso de descarbonización al que me refería antes el diésel tiene mucho que aportar, y los biocombustibles van a jugar un papel importante especialmente en la larga distancia.
¿DAF seguirá apostando por el desarrollo de motores de combustión o los esfuerzos de I+D+I se centrarán en otra dirección?
Efectivamente. La descarbonización pasa por contar con múltiples tecnologías, múltiples fuentes de energía, y múltiples soluciones para las diversas necesidades de transporte y movilidad. Descarbonizar no es electrificar, es reducir las emisiones de CO2, y para ello los vehículos diésel eficientes como los de la Nueva Generación DAF, tienen mucho que decir, al igual que los bio combustibles y combustible sintéticos, y por supuesto vehículos eléctricos e impulsados por hidrógeno, híbridos o de combustión directa. Como indicaba antes, múltiples tecnologías para múltiples aplicaciones.
¿Qué momento vive la red de servicio de DAF? ¿El incremento de la postventa les ha permitido compensar el retroceso de las ventas derivado de la escasez de producción?
Como decía anteriormente, fuimos capaces de seguir fabricando camiones a pesar de la falta de componentes, el volumen de ventas no se resintió en demasía por eso. Fabricamos camiones que se entregaron y fueron completando cuando los proveedores pudieron suministrar los componentes ausentes. Sigue habiendo tensiones con ciertos componentes que estamos supliendo con el esfuerzo y empeño de nuestra red de servicio, que efectivamente ha obtenido muy buenos resultados económicos.
Al igual que otros muchos campos, el protagonismo de la digitalización en el transporte no ha dejado de incrementarse, ¿cuáles son las principales novedades de DAF en este ámbito?
La descarbonización va estrechamente vinculada a la digitalización. Es un aspecto esencial para nosotros y está previsto que se implementen notables mejoras en nuestro producto DAF Connect, que estarán operativas en 2024.
¿Qué objetivos se han fijado para 2024?
Consolidar las nuevas gamas XD y XB y seguir creciendo con las gamas XF, XG y XG+. DAF tiene el objetivo estratégico de llegar a ser líder de mercado en 2027 en Europa, Para ello hay que mantener la presencia en tractoras y crecer en rígidos. Contamos con el mejor producto y la mejor red de concesionarios. Ahora se trata de ser capaces de llevarlo a los clientes. Ese es el objetivo.
