Prueba | Volvo FH 460 CV I-Save con TC: Una respuesta aún más perfecta

Volvo Trucks ha puesto a nuestra disposición un FH con el motor D13TC, que desarrolla una potencia de 460 cv entre las 1240 y las 1600 rpm. Este propulsor tiene una cilindrada de 12,8 litros. La marca sueca ha diseñado un pistón que permite que el inyector introduzca el combustible en la cámara de combustión y la llama viaje hasta el centro del cilindro produciendo una combustión más concentrada y eficiente.

El Turbo-Compound de este motor ha recibido algunas actualizaciones. Volvo ha optimizado tanto la turbina, como el compresor, que ahora es más pequeño que el anterior.  Este sistema mueve una serie de engranajes que empujan directamente el cigüeñal, dando al motor más impulso y potencia.

Algunos componentes del sistema de postratamiento de gases de escape también han sido actualizados. En esta prueba Volvo ha obtenido buenos resultados en cuanto al consumo de AdBlue (1,57 l./100km).

I-SEE + I-TORQUE, LA COMBINACIÓN PERFECTA
I-Torque es el sistema que recibe los datos sobre velocidad, peso, inclinación de la carretera y demanda de par. Y el cerebro de este Volvo (“I-See”) diseña una estrategia para rodar de la forma más eficiente posible, teniendo en cuenta la topografía del terreno que tenemos por delante. Según van pasando los años, el I-See va mejorando y hoy en día es un referente en el sector.

La caja de cambios I-Shift AT2612 también ha recibido un buen número de mejoras, que hacen que el cambio de velocidades sea más rápido y se note menos desde el puesto de conducción.
Cuando conducimos con el control de crucero, es importante mantener la palanca del freno auxiliar en la posición (A) para que el camión de forma automática actúe sobre el freno motor, e incluso si la pendiente es muy pronunciada, actúe sobre los frenos de disco. En la pantalla digital del salpicadero, podemos ver cuando está actuando el freno motor y cuando lo hace el freno de servicio, mediante dos pictogramas diferentes.

La dirección asistida es hidráulica tradicional con un motor eléctrico acoplado a la caja de dirección. Llama atención que, cuando circulamos a baja velocidad o maniobrando, se escucha un leve sonido eléctrico, que no es otra cosa que la ayuda eléctrica que recibe bomba hidráulica cuando giramos el volante.

El grupo que monta en el eje trasero sigue siendo el RSS1244 de reducción sencilla, con una relación de 2,31. Este grupo también ha recibido pequeñas actualizaciones, para ofrecer un menor rozamiento interno y así ser más eficiente.

MEJORAS AERODINÁMICAS
El diseño de la gama FH se renovó en 2020, pero Volvo ha continuado introduciendo mejoras en la aerodinámica de este vehículo que le permiten seguir optimizando su consumo.
Por el momento, ha optado por mantener los espejos tradicionales, pero ha incluido unos deflectores que ayudan a que el flujo de aire circule con menos resistencia y a su vez mejore sensiblemente el ruido dentro del habitáculo. Además, ha incorporado mejoras tecnológicas: se ilumina una luz roja en la parte inferior de los espejos retrovisores que nos avisa de la presencia de otros vehículos en toda la longitud de nuestro tráiler. Esto es muy útil para cuando realizamos un adelantamiento y conocer cuando podemos volver a nuestro carril.
Una novedad muy interesante es la opción de montar unas pequeñas cámaras de vídeo, prácticamente invisibles, bajo los espejos retrovisores, que nos proyectan en la pantalla auxiliar del salpicadero una imagen con un gran angular de todo el lateral del tráiler. Esta imagen se conecta de forma automática cuando usamos el mando del intermitente, algo que nos puede evitar más de un susto cuando circulamos dentro de la ciudad.

CONFORT AL VOLANTE
La cabina de este FH es la Globetrotter con suspensión neumática, tanto delante como detrás. En esta ocasión, dispone de una sola cama que puede reclinarse por si queremos descansar más cómodamente. Bajo la cama tenemos una gran nevera que podemos abrir fácilmente incluso sin desviar la mirada mientras conducimos. No podía faltar tampoco la cafetera, que se puede extraer mediante unos carriles extensibles.
El salpicadero, totalmente digital, ofrece multitud de información muy bien distribuida en función de la importancia.

LA IMPORTANCIA DE LOS PEQUEÑOS DETALLES
En el FH 460 I-Save disponemos de tres modos de conducción: Economy, Normal y Performance. En la prueba, hemos optado por el primero con el control de crucero en 85 km/h y +9 para obtener los mejores resultados.
La respuesta del I-See ha sido espectacular, tanto en las subidas como en bajadas.  Llama la atención como circulando con el CC corta el gas unas decenas de metros antes de coronar una pendiente. Son estos cortos periodos de tiempo, pero repetidos multitud de veces durante el viaje, lo que hace que este Volvo sea tremendamente eficiente.
En las subidas más exigentes del puerto de Somosierra la caja de cambios I-Shift engrana la 9º velocidad, circulando a 50 km/h y manteniendo las 1300 rpm. Recordemos en este punto que circulamos en Economy, si seleccionásemos el modo Performance y nos olvidásemos del consumo, podríamos circular hasta 10 km/h más rápido.
Para las bajadas más pronunciadas, con el freno motor y la 10ª velocidad ha sido suficiente para mantener a raya el conjunto de casi 40 toneladas que llevamos en nuestras manos.

Hemos experimentado conectando y desconectado el sistema que nos ayuda a mantenernos en el carril y lo vemos muy cómodo y útil en autovías y carreteras convencionales con largas rectas; pero si circulamos por carreteras con curvas que podemos tomar a más de 60 km/h puede condicionarnos la trazada.

  Mejoras continuas   
Volvo Trucks continúa introduciendo mejoras en su buque insignia. El sistema predictivo de control de crucero ha evolucionado. Ahora la estrategia que diseña para las subidas y bajadas es más eficiente y contribuye notablemente al ahorro de costes. Además, la marca sueca sigue reafirmando su apuesta por la seguridad y ha diseñado una cámara en el lado del pasajero que nos muestra el ángulo muerto y nos puede evitar más de un susto.

A FAVOR:
Consumo de combustible.
Acabados interiores de alta calidad.

EN CONTRA
Pequeño túnel motor del interior de la cabina.
Palanca selectora del cambio.

Ángel Luna
Jefe de Pruebas de Vehículos Pesados