Fenadismer ha planteado la creación de un frente del sector del transporte común si finalmente se consuma este proyecto, que quedó en el olvido tras la salida del PNV de la Diputación en mayo de 2011. Esta vía es utilizada por muchos de los transportistas españoles en su tránsito hacia Europa (unos 7.000 camiones diarios), por lo que "la implantación de dicha medida afectaría de forma muy negativa a la competitividad de las exportaciones españolas a la Unión Europea", recuerdan desde la Federación.
Además recuerda que el establecimiento unilateral de dicha medida por parte de la Diputación de Guipúzcoa podría vulnerar el Decreto del Gobierno español sobre traspaso de competencias del Estado al País Vasco en materia de carreteras, que establece la obligatoriedad de que la Administración autonómica adopte los mismos objetivos que los establecidos por el Estado para dichas vías nacionales “a fin de asegurar la conveniente coordinación entre los tramos de las mismas comprendidas dentro del actual territorio de la Comunidad Autónoma Vasca”.
Ingresa más de lo que invierte
Por último desde Fenadismer recuerdan que el sector de transporte por carretera ya financia sobradamente el presupuesto foral para conservación y construcción de carreteras, por cuanto la Diputación Foral de Guipúzcoa ingresa en sus arcas más de 260 millones de euros anuales procedentes de la fiscalidad que soporta el sector en concepto de impuesto de hidrocarburos y de circulación, lo que contrasta con el presupuesto anual dedicado a la conservación de carreteras que es inferior a los 200 millones de euros.
Los peajes amenazan a las carreteras de Guipúzcoa
El regreso del PNV a la presidencia de la Diputación de la provincia vasca podría reactivar el plan para instalar un sistema de peaje en la N-I, actualmente gratuita.
