El buque insignia de la firma holandesa se ha renovado profundamente para ofrecer la máxima eficiencia a los profesionales del transporte. El nuevo DAF XF incorpora un nuevo chasis, un motor PACCAR MX Euro 6 con menor consumo de combustible, un diseño exterior aerodinámico y un interior moderno y espacioso.
La eficiencia y la fiabilidad de el motor MX de 12,9 litros de Paccar ha sido el punto de partida para desarrollar los nuevos propulsores Euro 6. En el motor MX-13 se ha optado por emplear la tecnología de inyección de combustible common rail, un turbo de geometría variable y utiliza recirculación de los gases de escape (EGR), así como la tecnología. El avanzado sistema de postratamiento de emisiones de gases de escape con convertidor catalítico DeNOx y filtro de partículas activo (filtro de partículas diesel) también ha sido desarrollado para lograr la máxima eficiencia.
El nuevo motor MX-13 Euro 6 de PACCAR estará disponible con potencias de 300 kW/410 CV, 340 kW/460 CV y 375 kW/510 CV y con pares elevados, de 2.000 a 2.500 Nm, disponibles en un amplio intervalo de regímenes de motor (1.000–1.425 rpm).
Su consumo se mantiene en niveles tan ajustados como el de la actual gama ATe Euro 5. Además DAF ha ampliado los intervalos de mantenimiento hasta los 150.000 km, y en nuestro país se disminuirán las cuotas de mantenimiento. Se estima que su vida útil puede alcanzar 1,6 millones de kilómetros.
El nuevo XF viene de serie con una caja de cambios de marcha directa manual de doce velocidades y se puede optar por otra de dieciséis para aplicaciones pesadas. Ambas incorporan de serie el dispositivo “Servoshift”.
Además se puede optar por la caja de de cambio automatizada AS-Tronic, que incluye EcoRoll de serie. Este dispositivo permite que la caja de cambios se ponga se punto muerto en pendientes suaves y así el camión “rueda” hacia abajo con el motor al ralentí, aprovechando la energía cinética. De esta forma, es posible reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 entre un 0,5 y un 1%, dependiendo de la ruta.
El XF de DAF, tanto con caja de cambios Ecosplit manual como con caja de cambios automatizada AS Tronic, puede suministrarse de forma opcional con el nuevo Intarder 3 de última generación, un retardador de transmisión integrado con una potencia de frenado de hasta 500 kW.
Un hogar sobre ruedas
La apariencia del nuevo XF resulta elegante. Destacan sus líneas suavizadas y la cuidada aerodinámica. El diseño de la parrilla y de los deflectores tiene como objetivo reducir al mínimo la resistencia al aire y mejorar la refrigeración.
En la parte inferior llama la atención su nuevo parachoques de acero galvanizado, que junto a las nuevas ópticas con luces LED conforman un conjunto muy equilibrado. Las luces angulares se iluminan al maniobrar y al girar en el sentido de la marcha.
Al diseñar el nuevo XF, DAF prestó una gran atención a la optimización del flujo del aire para reducir su resistencia al aire y minimizar la suciedad. En el deflector de la Space Cab se ha añadido un mecanismo opcional exclusivo que el conductor puede utilizar para ajustar desde el exterior del camión y de forma sencilla.
En el interior las novedades buscan que el conductor pueda sentirse como en casa. El confort alcanza un nivel realmente elevado.
La altura de la cabina es similar a la de la anterior generación. Esto garantiza una excelente accesibilidad con solo tres peldaños de aluminio colocados en forma de "escalera". El suelo bajo de la cabina convierte la cabina XF Super Space Cab en la más espaciosa del mercado, con un volumen total de más de 12,6 m3y una altura que alcanza los alcanza los 2,25 metros. El suelo de la cabina bajo también contribuye a ofrecer un campo de visión excelente.
Los nuevos asientos PACCAR ofrecen una amplia gama de ajuste y proporcionan un grado de confort todavía mayor. La posición de los pedales se ha revisado para incluir un pedal del freno suspendido para una facilidad de uso máxima y más espacio para los pies.
El volante se ha rediseñado, al igual que el panel de información central en el tablero de instrumentos. Ahora los nuevos interruptores, de gran visibilidad, se han reagrupado por función y hacen que los controles sean fáciles de utilizar. Destaca la incorporación de una nueva pantalla TFT en color de 5 pulgadas, que ofrece información en 32 idiomas sobre todas las funciones vitales del motor y del vehículo. Además, asiste al conductor para realizar una conducción lo más económica posible. Esta pantalla muestra información detallada sobre la cantidad de combustible utilizado, los niveles de anticipación del conductor y el comportamiento de los frenos. Además, la pantalla informativa muestra mensajes automáticos que ayudan a conducir de forma aún más eficaz y a ahorrar combustible y minimizar costes de funcionamiento como, por ejemplo, que apague el aire acondicionado cuando no sea necesario.
DAF siempre ha sido uno de los líderes en confort de descanso. Con el nuevo XF, esa posición se ve reforzada aún más al prolongar la litera inferior hasta los 2,20 metros. El colchón tiene un grosor de 16 cm y una anchura de 70 cm detrás de los asientos e incluso 80 cm en el centro. La cabina XF Space Cab cuenta con un colchón de espuma moldeado y vulcanizado en frío Lastilux.
En esta cabina, se puede elegir entre dos literas superiores. La primera es una cama estándar con una práctica escalera y un colchón estándar (2,05 m x 10 cm x 60 cm). La segunda es una cama cuyo colchón (70 cm de ancho) tiene una cara recubierta por un material de plástico resistente a los rasguños, ideal si se utiliza la litera superior como espacio de almacenamiento.
Seguridad
El DAF XF está equipado de serie con un control de estabilidad (VSC) que ayuda a prevenir el efecto tijera y el vuelco. El sistema de advertencia de salida de carril (LDWS), el control de crucero adaptativo (ACC) y la advertencia de colisión frontal (FCW) están disponibles de manera opcional. En 2013, está previsto lanzar un sistema de frenado de emergencia avanzado.
El tablero de instrumentos está equipado con zonas de absorción de impactos que proporcionan un entorno de trabajo ergonómico al conductor.
La estructura reforzada de la cabina con zonas especiales de absorción de impactos en las partes delantera y trasera proporcionan una seguridad del vehículo y una protección de los pasajeros que están a la cabeza del sector.
Otra opción exclusiva es el bloqueo nocturno Night Lock. Se trata de un sistema de protección contra robos que incluye un detector de gases. El diseño de la llave-mando es completamente nuevo y ofrece al conductor la posibilidad de cerrar todas las ventanillas de forma simultánea y controlar la iluminación del vehículo para disfrutar de la máxima seguridad y la mayor comodidad.
En profundidad
Los cambios en el nuevo XF de DAF van más allá de lo que se pude contemplar a simple vista. Además de incorporar motorizaciones Euro 6, cuenta con un chasis fabricado en acero de alta resistencia completamente nuevo. El bastidor en Y en la parte delantera mejora la refrigeración del motor y hace posible una reubicación de todos los componentes. Los ejes, la suspensión de los ejes y la dirección son completamente nuevos.
La suspensión de las ruedas delanteras se ha rediseñado en su totalidad, prestando una atención especial a la obtención de un equilibrio excelente entre la amortiguación, la estabilidad lateral, el confort y la rigidez. Se emplean ballestas parabólicas largas (1,75 m), cuyo grosor se ha aumentado de 80 a 90 mm.
Además se ha incrementado la anchura del vehículo hasta los 2,55 metros, lo que permite la posibilidad de utilizar una mayor distancia entre ruedas, lo que mejora la estabilidad y el agarre.
El uso de un diseño Stabilink en el eje trasero también es una novedad. La integración de la función de la barra estabilizadora en la suspensión de este eje mejora la estabilidad y supone un considerable ahorro de peso.
Además se incorpora en el nuevo XF un nuevo y robusto eje trasero SR1344. Este eje se ha optimizado en lo que a peso se refiere, y ahora ofrece un bajo nivel de ruido y un menor nivel de aceite, lo que permite ahorrar combustible.
El rediseño del chasis ha permitido incrementar el volumen de los depósitos: el de gasoil puede albergar hasta 1.500 litros y el de Adblue 140 l.
Crecer en el mercado europeo
Los responsables de DAF consideran que este vehículo contribuirá de forma decisiva para lograr un incremento de cuota de mercado a escala europea. En la actualidad está situada en el 16% y se estima que el crecimiento anual rondará el 0,5%. El objetivo es alcanzar el 20% de cuota de mercado en 2020.
