El transporte de vehículos por carretera fue el que más creció en España durante 2025, impulsado por la recuperación del mercado interior y las dificultades operativas del ferrocarril. Según el Informe de Valoración Logística 2025 de ANFAC, presentado el 10 de noviembre, esta modalidad elevó su cuota de mercado hasta el 37,4 %, frente al 34,1 % del ejercicio anterior.
En conjunto, España transportó 5,13 millones de vehículos por carretera, ferrocarril y vía marítima, un 7,2 % más que en 2024. Es la primera vez desde la pandemia que se supera la barrera de los cinco millones de unidades, aunque el volumen todavía permanece por debajo de los niveles de 2019. El crecimiento estuvo favorecido por el aumento del 12,8 % de las matriculaciones de turismos y vehículos comerciales ligeros, mientras que la producción nacional cayó un 4,3 % y las exportaciones retrocedieron un 8,2 %.
El transporte nacional de vehículos crece un 26,4 %
La carretera movió 1.918.080 vehículos durante 2025, con una evolución muy diferente entre el mercado nacional y el internacional. El primero aumentó un 26,4 %, hasta alcanzar 1.521.901 unidades, mientras que las operaciones internacionales descendieron un 7,2 %, hasta 396.179 vehículos, encadenando cinco años consecutivos de retrocesos.
ANFAC atribuye el buen comportamiento del transporte nacional al dinamismo de la demanda interna y a los problemas de fiabilidad del ferrocarril. Las obras de mejora y ampliación de la red ferroviaria han provocado interrupciones en corredores estratégicos para la industria del automóvil, favoreciendo el desplazamiento de operaciones hacia los camiones.
La falta de vehículos portavehículos y de conductores especializados continúa siendo uno de los principales problemas del sector
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Sin embargo, la falta de vehículos portavehículos y de conductores especializados continúa siendo uno de los principales problemas del sector. El informe advierte de que estas limitaciones condicionan la capacidad de respuesta de los operadores y podrían estar frenando el desarrollo del transporte internacional.
Los fabricantes mejoran su valoración del transporte por carretera
La valoración de las marcas sobre el transporte nacional mejora por segundo año consecutivo y alcanza 3,9 puntos sobre 5, una décima más que en 2024. Los avances más destacados se producen en la recogida de vehículos y la resolución de quejas.
Por el contrario, el transporte internacional pierde dos décimas y obtiene una puntuación de 3,7 sobre 5, con descensos en todos los indicadores generales. Entre las principales cuestiones pendientes, los fabricantes señalan la disponibilidad y frecuencia de las rutas, valoradas con 3,5 puntos tanto en el ámbito nacional como en el internacional, así como la capacidad de adaptación a las fluctuaciones de la demanda.
El ferrocarril pierde cuota frente a la carretera
El transporte ferroviario de vehículos registró su primera caída desde 2021, con 611.625 unidades transportadas, un 8,9 % menos que el año anterior. Su cuota de mercado descendió del 14 % al 11,9 %, mientras que el transporte marítimo mantuvo el liderazgo con 2,6 millones de vehículos y una participación del 50,7 %. Las interrupciones ferroviarias preocupan especialmente a los fabricantes, que consideran necesario coordinar mejor las obras y garantizar alternativas para mantener la actividad logística.
«Las obras en la red ferroviaria son necesarias, pero tienen que ir acompañadas de alternativas y de una planificación coordinada que garantice la fiabilidad de los corredores estratégicos para el sector. Si no, el tráfico pasa a una carretera que ya tiene dificultades para encontrar portavehículos y conductores», advierte José López-Tafall, director general de ANFAC.
Los combustibles alternativos ganan peso en el transporte internacional
El informe también recoge las prioridades de los fabricantes para reducir las emisiones de las operaciones logísticas. En el transporte nacional por carretera, destacan la optimización de rutas y de las tareas de carga y descarga, mientras que el uso de combustibles alternativos ocupa el primer lugar entre las medidas propuestas para el tráfico internacional. Los costes de implantación y la falta de infraestructura de recarga eléctrica figuran entre los principales obstáculos para avanzar en la descarbonización del transporte de vehículos.
