Karin Rådström, CEO de Daimler Truck, recordó que desde aquella primera innovación de hace 130 años la compañía ha contribuido a transformar la industria del transporte. Su objetivo, asegura, es “construir la mejor compañía de camiones y autobuses”, una ambición que en esta edición de IAA Transportation se traduce en nuevos productos, tecnologías y servicios pensados para facilitar el trabajo de los clientes.
En la misma línea, Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks, señaló que los transportistas deben encontrar un equilibrio entre rentabilidad, seguridad y descarbonización. Por eso, insiste en que la innovación solo tiene sentido cuando funciona en el día a día y aporta un valor real. Bajo esta idea, en Hannover presenta novedades como el eActros Lowliner, el NextGenH2 Truck, la cadena cinemática Powerliner o los nuevos sistemas de asistencia a la conducción, entre otras.
Nueva incorporación a la gama de camiones eléctricos: el eActros Lowliner
Mercedes-Benz amplía su gama eléctrica con el eActros Lowliner, pensado para transporte de larga distancia y gran volumen. Estará disponible con dos o tres baterías LFP de 207 kWh y podrá alcanzar unos 500 kilómetros de autonomía. La versión con menos baterías ofrecerá mayor capacidad de carga. También contará con carga rápida CCS y, más adelante, con sistema MCS. El vehículo incorpora dos motores eléctricos, sistemas de recuperación de energía y tecnologías predictivas para mejorar la eficiencia. Su diseño permite utilizar megasemirremolques y su cabina ProCabin mejora la aerodinámica. La producción en serie comenzará en 2027.
El eActros 600 supera los 160 millones de kilómetros en Europa
El Mercedes-Benz eActros 600 ya ha superado los 160 millones de kilómetros recorridos por clientes europeos desde que comenzó su producción a finales de 2024. Los datos muestran que este camión eléctrico está siendo utilizado cada vez más en operaciones logísticas reales. Aproximadamente la mitad de sus recorridos diarios supera los 400 kilómetros y alrededor del 20 % supera los 600. Esto demuestra que muchas empresas están integrando el vehículo en sus rutas habituales. Los datos también ayudan a Mercedes-Benz a conocer mejor los patrones de uso, las distancias recorridas y los hábitos de carga para seguir mejorando sus productos y servicios.
NextGenH2 Truck: el gran protagonista de hidrógeno
El NextGenH2 Truck es el nuevo camión de hidrógeno de Mercedes-Benz para el transporte de larga distancia. Utiliza hidrógeno líquido y puede superar los 1.000 kilómetros de autonomía con un solo repostaje. También incorpora tecnologías ya presentes en el eActros 600, como la cabina ProCabin, sistemas de seguridad avanzados y un nuevo eje eléctrico. Daimler Truck prevé poner en circulación unas 100 unidades en pruebas reales con clientes a partir de finales de 2026. El primer cliente será la empresa logística Dachser. El vehículo está pensado especialmente para operaciones de larga distancia donde se necesita gran autonomía, rapidez de repostaje y flexibilidad en el uso diario.
Powerliner: más eficiencia y rendimiento
Mercedes-Benz presenta Powerliner, una nueva generación de cadena cinemática diésel que combina motor, transmisión y eje para mejorar el rendimiento y reducir el consumo. Entre sus novedades incluye nuevos sistemas de combustión, turbocompresores optimizados y transmisiones más eficientes. Según la compañía, estas mejoras permiten ahorrar hasta un 4 % de combustible, además de reducir los costes y las emisiones de CO₂. Los nuevos motores OM 470 y OM 471 también se utilizarán en vehículos de Daimler Buses. Esta tecnología está pensada para aplicaciones donde todavía se necesitan gran autonomía y flexibilidad. Llegará a los modelos Actros y Arocs a partir de abril de 2027.
«130 Years Trucks Edition»: una edición especial de aniversario
Mercedes-Benz celebra los 130 años del camión con la edición especial «130 Years Trucks Edition». Esta versión combina elementos inspirados en la historia de la marca con tecnologías y diseños actuales. Por primera vez, estará disponible tanto en versión diésel, basada en el Actros L, como en versión eléctrica, basada en el eActros 600. Con ello, la compañía quiere unir su trayectoria histórica con la transformación actual del transporte. La edición estará limitada a solo 400 vehículos en todo el mundo. Cada unidad incluirá alrededor de 30 detalles específicos de diseño y equipamiento interior y exterior, lo que le dará un carácter exclusivo.
Nuevos sistemas de asistencia a la seguridad
Daimler Truck incorpora nuevos sistemas de asistencia para mejorar la seguridad de camiones y autocares. Entre ellos destaca Active Cross Traffic Assist, que ayuda a detectar vehículos o motocicletas que se cruzan en la trayectoria del camión. También se mejora Active Sideguard Assist, que puede intervenir durante los giros y activar automáticamente los frenos. Active Drive Assist 3 incorpora nuevas funciones de conducción parcialmente automatizada, como un mejor centrado en el carril. Además, Attention Assist 2 utiliza cámaras para detectar cansancio, distracciones o posibles microsueños. Estas tecnologías buscan ayudar al conductor y reducir el riesgo de accidentes durante la conducción.
Daimler Truck Defence: nueva estrategia global de defensa
Daimler Truck ha creado Daimler Truck Defence para reunir y reforzar sus actividades relacionadas con vehículos militares. La compañía invertirá varios cientos de millones de euros y quiere alcanzar unos ingresos de 1.000 millones de euros en este negocio en 2028. La nueva división aprovechará la red mundial de producción, tecnología y servicio de Daimler Truck. Su oferta se ampliará progresivamente a más vehículos y marcas del grupo. Además, contará con una red de unos 3.000 talleres en más de 150 países. La empresa también reforzará sus colaboraciones con compañías tecnológicas y fabricantes especializados para ofrecer soluciones de movilidad militar más completas.
«La vuelta al mundo en 80 cargas» con el eActros 600
El camionero y creador de contenidos Tobias Wagner recorrerá unos 45.000 kilómetros con un Mercedes-Benz eActros 600 eléctrico. Su objetivo es atravesar cerca de 30 países y cinco continentes utilizando un máximo de 80 paradas de recarga. El viaje durará aproximadamente un año y pasará por Europa, Asia, Oceanía y América. La iniciativa pretende demostrar que el transporte eléctrico de larga distancia puede funcionar en situaciones reales y muy distintas. Además, permitirá conocer mejor las dificultades relacionadas con la infraestructura y la regulación. Wagner compartirá durante el recorrido sus experiencias para mostrar las posibilidades de este tipo de transporte.
