En apenas unas semanas, el precio del combustible ha subido más de 30 céntimos por litro, lo que supone un incremento cercano al 30%. Este aumento está afectando de forma inmediata a la estructura de costes de las empresas de transporte, donde el combustible representa ya cerca del 40% de los costes operativos. En términos globales, esta escalada se traduce en un incremento aproximado del 11% en los costes de explotación, un impacto que muchas empresas están absorbiendo sin compensación inmediata.
En términos globales, la escalada del precio del combustible se traduce en un incremento aproximado del 11% en los costes de explotación
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“Los aumentos en el precio del combustible afectan a los costes operativos de forma inmediata. Cuando los mecanismos de ajuste se aplican meses después, las empresas logísticas se ven obligadas a absorber esos costes mientras tanto, lo que genera una fuerte presión sobre la liquidez”, ha señalado, en este sentido, Frank Schnelle, director ejecutivo de la asociación europea de logística de vehículos ECG.
Desde CETM Portavehículos aseguran que muchas empresas están viendo comprometida su viabilidad. «Es un sector que opera con márgenes muy ajustados. Algunos transportistas ya se ven obligados a parar camiones ante la imposibilidad de asumir los costes diarios de repostaje. Esto se traducirá previsiblemente en una reducción de la capacidad de transporte en el corto plazo, justo en un momento en que el mercado demanda más camiones para la distribución de flotas, poniendo en riesgo el cumplimiento de los compromisos contractuales con fabricantes e importadores».
«Algunos transportistas ya se ven obligados a parar camiones ante la imposibilidad de asumir los costes diarios de repostaje»
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Una reacción inmediata de los cargadores del sector de la automoción y del Gobierno
Desde la organización presidida por Pedro Ruiz exigen que todos los clientes apliquen de forma efectiva y correcta la cláusula de revisión del precio del transporte vinculada al combustible, conforme a lo establecido en el Real Decreto-ley 3/2022, «ajustando el cálculo al momento real de prestación del servicio y no con retrasos de varias semanas o incluso meses». Asimismo, se considera imprescindible incrementar la frecuencia de revisión de estas cláusulas, evitando mecanismos trimestrales que no reflejan la evolución real del precio del carburante. «Además, es necesario poner fin a las esperas y paralizaciones en campas logísticas y puertos, una práctica cada vez más frecuente que genera importantes tiempos improductivos y sobrecostes para los transportistas y que termina deteriorando la eficiencia de toda la cadena logística de la automoción», añaden.
CETM Portavehículos solicita al Gobierno la adopción urgente de medidas de apoyo específicas
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Por otro lado, CETM Portavehículos solicita al Gobierno la adopción urgente de medidas de apoyo específicas, entre ellas ayudas directas en forma de céntimos por litro de combustible, similares a las aplicadas en 2022 y con carácter retroactivo desde el inicio del actual conflicto internacional.
“El transporte de vehículos es un eslabón esencial de la cadena logística de la automoción. Si no se adoptan medidas urgentes, la reducción de capacidad del sector puede impedir que fabricantes e importadores posicionen sus vehículos en el mercado en tiempo y forma”, concluye Pedro Ruiz, presidente de la CETM Portavehículos y Logística de la Automoción.
