Este nuevo marco supone un avance significativo al fijar objetivos ambiciosos de reducción de emisiones y otorgar un papel protagonista a combustibles renovables como el biometano y el hidrógeno. Así se ha destacado en la Asamblea General de Gasnam, asociación que agrupa a productores, distribuidores y operadores del ámbito del transporte y los gases renovables.
Durante la asamblea se valoró especialmente que la propuesta de transposición acompañe el objetivo general de reducción de emisiones con un subobjetivo específico de consumo energético, que establece que en 2040 al menos el 18,5 % de la energía utilizada en el transporte por carretera deberá proceder de combustibles renovables.
Este planteamiento refuerza el papel del biometano y del hidrógeno como vectores indispensables para cumplir las metas de descarbonización. No obstante, los participantes coincidieron en que, para transformar esta oportunidad en resultados tangibles, será necesario reforzar los instrumentos económicos y operativos que acompañan la regulación.
Ausencia de incentivos económicos
El sector considera prioritario que la ambición regulatoria se complemente con mecanismos de apoyo a la producción de gases renovables, a la adquisición de vehículos pesados y al despliegue de una red de repostaje adecuada. A diferencia de otros países europeos, España carece de incentivos fiscales y programas específicos para fomentar el uso de combustibles renovables en el transporte pesado, un factor que podría ralentizar la transición si no se corrige.
Reinversión de fondos del régimen de comercio de derechos de emisión (ETS)
Gasnam subraya también la importancia de que los recursos procedentes del comercio de derechos de emisión —incluido el ETS actual para el transporte marítimo y el futuro ETS2, que ampliará la cobertura al transporte por carretera— se utilicen de forma ambiciosa para apoyar la descarbonización del transporte pesado.
La asociación considera esencial que estos ingresos se orienten a infraestructuras de repostaje, renovación de flotas y proyectos que faciliten la adopción de combustibles renovables, garantizando que los esfuerzos económicos derivados del ETS contribuyan de manera real a la reducción de emisiones y a una transición justa y eficaz.
Déficit en la infraestructura de hidrógeno
Asimismo, Gasnam insiste en la necesidad de desarrollar el Marco de Acción Nacional exigido por el reglamento europeo de infraestructuras de combustibles renovables (AFIR), cuyo plazo de elaboración concluyó en diciembre de 2025.
Este marco fija los requisitos para desplegar la red de hidrogeneras, incluyendo una estación cada 200 kilómetros en la red TEN-T y otra en los nodos urbanos. Esta planificación resulta imprescindible para aportar certidumbre a la industria y a los operadores, y permitir el desarrollo de una red adecuada a los objetivos europeos.
Liderar la movilidad sostenible
Con el horizonte de 2027, fecha de entrada en vigor de la REDIII, cada vez más próximo, Gasnam anima a las administraciones a aprovechar el impulso regulatorio para activar una estrategia operativa sólida que permita situar a España entre los países líderes en movilidad sostenible.
“La REDIII nos da el marco necesario. Ahora debemos acompañarla con inversión y planificación para que los combustibles renovables, como el biometano y el hidrógeno, aporten todo su potencial y nos permitan alcanzar los objetivos de descarbonización”, ha destacado la secretaria general de Gasnam, Eugenia Sillero, al término de la asamblea.
Gasnam, en los Premios Nacionales del Transporte
La secretaria general de Gasnam, Eugenia Sillero, forma parte del jurado que otorga el premio ‘Camión Ecológico del Año’. Junto a medio centenar de empresarios del sector del transporte que ya trabajan con camiones ‘eco’ y especialistas del ámbito de las energías alternativas, Sillero participa en la elección del vehículo ganador en esta categoría de los Premios Nacionales del Transporte.
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