DAF XG+ 530 FT: Amplitud y eficiencia | Prueba

En esta prueba, nos adentramos en cada detalle del DAF XG+, desde su potente y eficiente motor PACCAR MX-13 con Multi-Torque y ciclo Miller, pasando por su estudiada aerodinámica, hasta su cabina, la más grande del mercado europeo.

Motor MX-13 de 530 CV

La unidad de potencia que equipa este DAF XG+ es el reconocido motor PACCAR MX-13, el propulsor tope de gama dentro de la oferta de 12,9 litros de la marca. Con una potencia máxima de 530 CV (390 kW), este motor entrega un par máximo de 2.700 Nm entre las 900 y 1.125 rpm al circular en 12ª marcha, que actúa como marcha directa.

Una de las tecnologías más destacadas de este propulsor es el sistema Multi-Torque, que permite entregar un par motor superior en la marcha más alta, en comparación con el resto de las relaciones. Este sistema emplea distintos mapas de entrega de par según la velocidad engranada, optimizando así el rendimiento en condiciones de crucero. Gracias al Multi-Torque, el motor es capaz de mantener la velocidad programada a un régimen más bajo, lo que se traduce en una reducción tanto del consumo de combustible como de las emisiones contaminantes.

Con una potencia máxima de 530 CV (390 kW), este motor entrega un par máximo de 2.700 Nm entre las 900 y 1.125 rpm cuando se circula en 12ª marcha, que es la marcha directa
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Los motores PACCAR MX-11 y MX-13 incorporan además la tecnología de sincronización de válvulas Miller, una optimización del sistema de distribución que consiste en retrasar el cierre de la válvula de admisión. Esta estrategia mejora la eficiencia térmica del motor, contribuyendo a una notable disminución en el consumo de combustible y en las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Para compensar la menor cantidad de aire retenida en el cilindro como resultado del ciclo Miller, el turbocompresor ha sido rediseñado, permitiendo forzar una mayor masa de aire durante la fase de admisión.

Además, se han actualizado componentes internos clave, como los inyectores y la bomba de refrigerante.

Caja de cambios 

La caja de cambios automatizada TraXon 12TX2620, de accionamiento directo, cuenta con 12 velocidades hacia adelante y una marcha atrás. El conocido eje trasero SR1344 ha sido rediseñado, incorporando un piñón de mayor resistencia y durabilidad. Gracias a esta mejora, ahora puede combinarse también con motorizaciones de 530 CV.

Uno de los elementos clave en esta nueva configuración es la estrategia de gestión de cambios de la transmisión, que, junto con las optimizaciones aplicadas al motor, ha permitido equipar este DAF con una relación de eje de 2,05:1. Combinada con el tamaño de neumático más habitual (315/70 R22.5), esta relación se traduce en una mayor eficiencia en el consumo de combustible, especialmente en rutas de topografía llana.

La optimización aerodinámica combinada con las mejoras en la cadena cinemática permite alcanzar una mejora adicional del 3 % en la eficiencia de combustible, que se suma al 10 % ya logrado en la Nueva Generación DAF
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Confort y estabilidad

La suspensión neumática trasera de cuatro fuelles ofrece un excelente equilibrio entre confort y estabilidad. En tramos con badenes o superficies irregulares, el sistema se comporta de manera suave y progresiva, absorbiendo eficazmente las imperfecciones del terreno. Este comportamiento se traduce en un notable alivio para la espalda del conductor, especialmente durante jornadas prolongadas al volante.

Una aerodinámica muy cuidada 

La Nueva Generación DAF ha incorporado una profunda optimización aerodinámica, impulsada por la reciente normativa de la UE sobre masas y dimensiones. Esta legislación ha permitido a los modelos XF, XG y, especialmente, al XG+, adoptar una cabina de mayor longitud (2,69 m) y anchura (2,50 m), mejorando significativamente la eficiencia del conjunto.

El parabrisas de curvatura pronunciada, integrado con los pilares A, no solo amplía el campo de visión del conductor, sino que también contribuye a un frontal más fluido, reduciendo la resistencia aerodinámica.

Los nuevos deflectores laterales, con diseño cónico optimizado y mayor tamaño, actúan en conjunto con los faldones laterales extendidos, que no solo protegen los depósitos de combustible y AdBlue, sino que también canalizan el flujo de aire de forma más limpia a lo largo de los bajos del vehículo. La toma de aire frontal, estratégicamente ubicada, dirige el flujo directamente hacia el motor siguiendo la ruta más eficiente, reduciendo las pérdidas de presión.

El resultado es una carrocería de diseño moderno y funcional, donde cada elemento ha sido desarrollado con precisión para maximizar el rendimiento aerodinámico. Esta optimización, combinada con las mejoras en la cadena cinemática, permite alcanzar una mejora adicional del 3 % en la eficiencia de combustible, que se suma al 10 % ya logrado en la Nueva Generación DAF.

DAF Digital Vision 

Además de mejorar sustancialmente la aerodinámica del vehículo, los retrovisores por cámara representan un avance significativo en términos de seguridad. DAF ha bautizado este sistema como DAF Digital Vision, y se posiciona como uno de los más logrados del mercado según nuestras pruebas.

Las pantallas interiores, integradas en los pilares A, ofrecen imágenes de alta definición en todo momento, sin importar las condiciones de luz ambiental. Durante el recorrido, incluso bajo intensas lluvias, las cámaras mantuvieron una visibilidad impecable, sin acumulación de gotas ni pérdida de calidad en las pantallas.

Otro elemento destacado es el sistema Corner View, que sustituye al tradicional espejo cunetero y al de visión frontal mediante una cámara adicional. Su imagen se proyecta en una segunda pantalla, situada en el pilar A del lado del acompañante.

La cabina de DAF XG+ es la más larga que ofrece el mercado europeo. Su gran parabrisas, en combinación con las cámaras digitales, ofrece una fantástica visión directa
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Amplitud 

Una de las primeras impresiones al tomar asiento en el DAF XG+ es la notable sensación de espacio y confort. Incluso antes de arrancar, es inevitable detenerse a contemplar el generoso interior de la cabina más grande disponible actualmente en el mercado europeo.

Ambos asientos pueden girarse hacia el interior, lo que permite al conductor y al acompañante relajarse cómodamente con las piernas completamente estiradas. La ausencia de túnel motor crea una superficie totalmente plana, facilitando el movimiento dentro del habitáculo, incluso caminando erguido de un extremo al otro. En el armario frontal central se ha integrado un microondas, un detalle que subraya el enfoque del vehículo como una verdadera vivienda móvil para rutas de largo recorrido.

La zona de descanso está compuesta por dos camas, una de ellas superior, accesible mediante una escalera integrada. La cama principal dispone de regulación eléctrica independiente, permitiendo ajustar la posición de la espalda, cintura y piernas al gusto del usuario. Las dimensiones son igualmente generosas: 2,22 metros de largo por 0,80 metros de ancho en toda la superficie útil.

Junto a la cama se encuentra un panel de control multifunción, desde el cual es posible operar el sistema de climatización, los elevalunas, el sistema multimedia e incluso activar un modo de vigilancia, que permite visualizar el entorno mediante las cámaras de los retrovisores sin necesidad de abandonar la cama.

En términos de tecnología, el puesto de conducción cuenta con una pantalla táctil auxiliar de 10,1 pulgadas, perfectamente integrada en un salpicadero envolvente y ergonómico.

Sistema de desplazamiento de cabina

Para esta nueva generación de camiones, DAF ha desarrollado y patentado un avanzado sistema de seguridad pasiva, diseñado específicamente para mejorar la protección de los ocupantes en caso de una colisión frontal severa. Este innovador mecanismo permite que la cabina se desplace de forma controlada sobre el chasis hasta 400 milímetros, absorbiendo parte de la energía del impacto.

DAF ha patentado un sistema de seguridad pasiva orientado a mejorar la protección de los ocupantes en caso de colisión frontal
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Control de crucero predictivo y freno auxiliar

Durante la prueba, las condiciones meteorológicas no permitieron registrar datos precisos de consumo, lo que nos llevó a realizar un uso intensivo del control de crucero adaptativo (ACC). Este sistema se muestra especialmente útil en situaciones de climatología adversa, al aportar un plus de seguridad y confort en la conducción.

En el tramo más exigente del ascenso al puerto de Guadarrama, el conjunto alcanzó una velocidad máxima de 55 km/h en 9ª marcha, con el motor operando a 1.500 rpm. Uno de los aspectos más sobresalientes en esta nueva generación de DAF es la reducción notable del ruido y las vibraciones en el interior de la cabina. Ya sea exigiendo al máximo el motor en subida o circulando en crucero a “punta de gas”, el habitáculo se mantiene silencioso y confortable.

El control de crucero predictivo (PPC) analiza el perfil topográfico de la ruta varios kilómetros por delante y activa el modo EcoRoll siempre que detecta un descenso suave o una pendiente favorable. Este modo se activa con notable frecuencia, y durante la prueba observamos que su permanencia se prolonga cuando el viento sopla a favor, contribuyendo así a una mayor eficiencia.

El DAF XG+ 530 FT incorpora un freno auxiliar compuesto por freno motor y mariposa en el colector, con tres niveles de actuación y una capacidad de retención de hasta 360 kW.

Una de las mejoras más relevantes en esta nueva generación es la optimización del sistema para ofrecer mayor capacidad de frenado a regímenes bajos, una ventaja clave en descensos prolongados o cuando se circula con cargas elevadas.

Disfrutando al volante

La configuración de este DAF XG+ 530 FT está claramente orientada a rutas internacionales con una topografía fundamentalmente llana, pero responde con solvencia en recorridos más exigentes. A pesar de circular con una meteorología muy desfavorable, pudimos conocer a fondo la respuesta de las novedades incorporadas en el buque insignia del fabricante holandés. Además, hay que destacar su comodidad tanto al conducir como al descansar.

Ángel Luna
Jefe de Pruebas de Vehículos Pesados

A favor:
Habitabilidad en cabina.
Aerodinámica.
Sistema de espejos por cámara.

En contra:
Parasoles manuales alejados.
Dirección hidráulica.