Como ya hizo en la Asamblea General, donde tomó el relevo de Ovidio de la Roza, González insistió en la necesidad de “unir esfuerzos para poner al sector del transporte en el lugar que le corresponde”. Además, reiteró su intención de centrar la atención en los transportistas, tanto en los ya asociados como en aquellos que deseen unirse a la CETM: “Vamos a darles el mejor servicio y atención. Nos ocuparemos de las necesidades del sector”.
Jubilación anticipada de los conductores
Tras la aprobación del Real Decreto 402/2025 hace unos días, el tema ha vuelto con fuerza a la actualidad. Carmelo González explicó que próximamente se establecerá una mesa de negociación entre transportistas y sindicatos: “Hemos dicho por activa y por pasiva que estamos a favor. Hablaremos con CCOO y UGT para avanzar en la jubilación anticipada de los conductores profesionales”. También puntualizó que cuestiones como los reconocimientos médicos periódicos y los controles aleatorios de consumo de alcohol y drogas —sobre los que se alcanzaron acuerdos el pasado mes de octubre— deberán mantenerse en la mesa de negociación.
El máximo responsable de la CETM apuesta por abordar este tema “con prudencia y sentido común”, ya que “si se estableciese la jubilación anticipada a los 60 años, igual dentro de cinco años no tendríamos conductores”.
«Si se estableciese la jubilación anticipada a los 60 años, igual dentro de cinco años no tendríamos conductores»
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Por último, en relación con este asunto, eludió hablar de plazos: “No sabemos ni cuándo, ni cómo ni de qué manera se establecerán los coeficientes reductores”.
Reducción de la jornada laboral
El transporte de mercancías por carretera es uno de los sectores que podría verse más afectado si se aprueba la reducción de la jornada laboral a 37,5 horas. “Si finalmente sale adelante, habrá que estudiar si se puede excluir a nuestro sector de la aplicación de esta norma, ofreciendo contraprestaciones económicas para el trabajador, como sucede en. Francia”, ha señalado. “Si con 40 horas semanales faltan conductores, ¿quién va a realizar los servicios con 37,5 horas?”, ha añadido.
“Si finalmente sale adelante, habrá que estudiar si se puede excluir a nuestro sector de la aplicación de esta norma”
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En cuanto a la repercusión económica de esta medida, Carmelo ha asegurado que supondría un incremento de costes de aproximadamente un 6 %, “que habría que trasladar a las cuentas de resultados y a las tarifas”. “Pero lo primero es ver cómo encaja en nuestro sector”, ha concluido.
“Si con 40 horas semanales faltan conductores, ¿quién va a realizar los servicios con 37,5 horas?”
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Escasez de conductores
Para intentar hacer frente a esta problemática, González ha reiterado la necesidad de acercarse a los más jóvenes y mostrarles el potencial del sector. Además, ha destacado la importancia de que la Formación Profesional incluya la obtención del carné de conducir camiones y el CAP.
También valoró la posible repercusión de un incremento salarial: “Aunque considero que el salario no es el principal problema, si se cobra algo más, puede que aumente el atractivo. Creo que la gente no se sube a un camión porque es una profesión dura. Hoy pesa más estar en casa con la familia que la parte económica”.
“Aunque considero que el salario no es el principal problema, si se cobra algo más, puede que aumente el atractivo”
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44 toneladas
Respecto a las 44 toneladas, los 4,5 metros de altura y los duotrailers, González recordó que el Comité Nacional del Transporte por Carretera cumplió con su compromiso. Ahora, tras superar los trámites en el Ministerio de Transportes, la aprobación definitiva de la nueva regulación está en manos de la DGT. “Desconocemos por qué está paralizada. Nosotros, como sector, hemos hecho nuestros deberes”, apuntó. CETM
