Núñez ha señalado que el déficit en infraestructuras aumenta en 2.100M€ al año y las inversiones que se requieren son de 4.000M€. “El modelo para financiar el pago por uso ya funciona en Europa. Y en España llegaremos a un momento en el que será irreversible. Por tanto, el diagnóstico hay que tenerlo claro y los detractores deberán decidir qué quieren», ha defendido. “No hay nada más social y sostenible que la carretera la pague quien la usa”, ha subrayado.
Según Núñez, «no se trata de gravar el uso recurrente del vehículo, como por ejemplo una persona que vaya al trabajo, pero sí hay que gravar aquellos viajes de grandes distancias».
El presidente de Seopan ha resaltado que hay carreteras en las que la mitad de los camiones, por ejemplo, son extranjeros. Y también ha querido recalcar que «si cuando vamos a Portugal o a Francia hay que pagar» por qué no plantearse ese modelo en España. «En nuestro país hay un déficit de inversión de 10.000 millones en las carreteras; por ello planteamos el pago por distancia recorrida», ha reclamado. Además, ha recordado las inversiones que se tendrán que realizar para electrificar autovías o adaptarlas al vehículo conectado.
El dirigente también puso el foco en la industria del automóvil: “Hay que cuidar este sector porque España es el segundo fabricante de automóviles. Además, hay que pensar que las infraestructuras duran más de 30 años y hay que anticiparse, aunque ahora solo haya 140.000 vehículos, el 0,5% de 26 millones».
