Prueba | MAN TGX 18.520: Eficiencia extrema

El propulsor D2676 mantiene su denominación, pero ahora ha incrementado su potencia máxima hasta los 520 CV (382KW), 10 CV más que el modelo que probamos el año pasado. Estos 520 CV los obtiene a 1800 rpm, pero un dato importante que observamos al estudiar sus curvas de par y potencia es que nos da 502 CV a las 1350 rpm, momento que coincide también con su par máximo de 2650 Nm (50 Nm que la versión anterior). MAN ha optimizado la culata, y ahora su cámara de combustión y sus pistones rediseñados hacen que la relación de compresión llegue hasta la cifra de 22:1. El flujo de los gases es más eficiente y los componentes del motor sufren un menor estrés térmico.
Los ingenieros de la firma alemana han conseguido reducir el consumo de combustible afinando múltiples elementos. También han optimizado el funcionamiento de elementos auxiliares del motor como el compresor de aire, que ahora está controlado electrónicamente y solo trabaja y ofrece resistencia al motor cuando es necesario. Esta gestión electrónica intenta que el compresor entre en funcionamiento cuando usamos el freno motor y de esta forma no hay apenas consumo de combustible.

TipMatic 12.26 DD
La caja de cambios es la TipMatic 12.26 DD tiene 12 velocidades hacia delante y 2 hacia atrás. En la 12ª velocidad, tenemos una transmisión directa de 1:1 y en la velocidad más corta la relación de transmisión es de 16,69. Está equipada con el sistema SmartShifting que realiza cambios de marcha muy rápidos que nos permiten no perder inercia en las pendientes ascendentes, de esta forma el motor ahorra más combustible. En el mando a la derecha de la caña de dirección, podemos seleccionar los cuatro modos de conducción: Efficiency Plus, Efficiency, Performance y Maniobra, para movernos a baja velocidad. Cada modo de conducción tiene unos parámetros de eficiencia distintos, y permiten al conductor activar o desactivar algunas funciones a su voluntad. Además, es posible cambiar de modo rápidamente en función de lo que necesitemos en cada momento.
Aunque este camión está totalmente pensado para el transporte de larga distancia, MAN también ha pensado en posibles situaciones en las que nos encontremos bajo condiciones climatológicas adversas o en terrenos de baja adherencia. Podemos bloquear el diferencial del eje trasero y además utilizar la función “Rocking-free” para provocar un balanceo que nos permita salir desde parado. Esta función abre y cierra el embrague de forma automática, cuando aceleramos o cortamos el gas con el acelerador. La caja de cambios TipMatic selecciona la marcha más adecuada y regula el par máximo que le llega a las ruedas motrices para que no patinen.

La suspensión delantera está compuesta por una ballesta parabólica de una sola hoja con una capacidad de carga de 7,5 Tm. La suspensión neumática trasera cuenta con 4 fuelles, y su dureza se puede regular mediante un botón en el salpicadero.

El mando del freno auxiliar no lleva posiciones de frenado fijas como en otras marcas, funciona pulsando hacia abajo, tantas veces como fuerza de frenado necesites, hasta un límite de 6 posiciones. Aunque si se necesita pasar directamente a la posición 6, basta con bajar el mando y rebasar cierta resistencia. En esta posición entran en funcionamiento el freno de válvulas, los 500 KW del intarder e incluso baja a una marcha inferior en la caja de cambios.
Circulando con el CC, el camión utiliza de forma automática el freno auxiliar. El ordenador combina en cada momento, que tanto por ciento de freno de válvulas y de intarder usa, buscando siempre el menor consumo de combustible y eficacia en la frenada.

CÁMARAS DE ESPEJO: MUCHAS VENTAJAS
Este MAN TGX 18.520 viene equipado con espejos retrovisores con cámara (Sistema Optivision). Al principio cuesta adaptarse a esta tecnología, pero cuando pasan unos minutos, te das cuenta de la cantidad de ventajas que tiene este sistema. Los “espejos” tienen tres líneas amarillas. La primera con una flecha indica el final del semirremolque, la segunda +15 metros y la tercera +15 metros más. Esto es ideal para aproximaciones al muelle y adelantamientos. Todo el perímetro de estas pantallas se ilumina en amarillo cuando damos el intermitente para cambiar de carril y los sensores laterales detectan la presencia de otro vehículo en ese lateral. Las dos pantallas están divididas en 3 cuadriculas. En los extremos tenemos una visión en gran angular perfecta para cuando nos incorporamos por un carril de aceleración. El zoom de las cámaras cambia automáticamente en función de la velocidad a la que circulamos, ajustándose así a nuestras necesidades.

RETOQUES AERODINÁMICOS
El MAN TGX 520 ha recibido algunos retoques aerodinámicos que también contribuyen en la reducción de consumo: se han incorporado unas gomas que unen la luna delantera con los pilares A y que hacen que el viento fluya sin ofrecer apenas resistencia, y en la parte trasera de la cabina, los spoilers laterales ahora son un poco más largos y protegen del viento mejor al semirremolque.  La característica visera oscura de la parte alta del parabrisas cumple también una labor aerodinámica y no solo estética.
El ancho exterior de esta cabina “GX” es de 2,44m y tiene una altura interior 2,07 m., que nos permite movernos cómodamente entre los dos asientos pues la altura del túnel motor es mínima. Sus dos amplias literas completan una cabina que está perfectamente equipada para la vida a bordo de dos conductores.

PERFECTA RESPUESTA EN TODOS LOS ESCENARIOS
Realizamos la prueba utilizando el modo Efficiency Plus. La velocidad máxima programable en el control de crucero (CC) son 85 km/h y nosotros programamos +5 para las bajadas. A estas alturas, todos sabemos que una buena manera de ahorrar combustible es dejar que el CC trabaje por nosotros el mayor tiempo posible. En este caso, el MAN TGX 520 utiliza su cartografía interna para conocer cómo son los próximos tres km que vienen por delante.

En las bajadas pronunciadas, mantiene exactamente los 90 km/h y solo en la última parte de la bajada llega a ponerse a 94 km/h, sin pasarse nunca de 30 sg por encima de 90km/h. Y en las subidas su comportamiento también es impecable: el camión las afronta a los 85 Km/h programados y, al utilizar el modo Efficiency Plus, unas decenas de metros antes de coronar la pendiente corta el gas y llega a la parte más elevada exactamente a 10Km/h menos de la velocidad programada. El sistema MAN EfficiencyCruise es muy preciso y calcula exactamente el momento en el que debe cortar el gas en función de la pendiente y de la carga que llevamos en ese momento. Cuando afrontamos puertos como el de Somosierra con 40 toneladas, también responde con solvencia: mantiene una velocidad media elevada sin disparar el consumo.

Por último, me gustaría destacar que en este MAN podemos regular de una forma rápida la horquilla de velocidad máxima y mínima en la que queremos circular con el CC mediante dos botones de la parte izquierda del volante. Es posible ‘jugar’ con agilidad con los márgenes de velocidad sin necesidad de entrar en el menú de configuración.

   LA FÓRMULA DEL ÉXITO   
Cuando MAN presentó su nueva generación de camiones en 2020 anunció un notable descenso del consumo de combustible, y pudimos comprobarlo al volante del TGX 510. La firma alemana no se ha detenido, ha continuado introduciendo mejoras y afinando diversos detalles y ha incrementado aún más su eficiencia. Ahora pone a disposición de los profesionales del transporte un vehículo que ayudará mejorar su cuenta de resultados.
A FAVOR:
Consumo muy ajustado.
Ajuste de multitud de parámetros.
Suspensión.

EN CONTRA:
Algunos plásticos interiores.

Ángel Luna
Jefe de Pruebas de Vehículos Pesados