Prueba | Scania Super 500S: Sin rival

Al levantar la cabina como solemos hacer al realizar nuestro test, nos encontramos con el nuevo motor DC13. Las culatas independientes, seña de identidad de la marca, ya son historia. En esta ocasión una culata monobloque de doble árbol de levas y con cuatro válvulas por cilindro corona este novedoso motor DC13 174. Como hemos comprobado, esta nueva culata añade al motor más prestaciones, pero es posible que los nostálgicos echen de menos el encanto de los motores de culatines independientes presentes hasta ahora. Los escalones de potencia existentes en esta nueva familia son cuatro: 420, 460, 500 y 560 cv. En esta ocasión Scania pone a prueba el tercer escalón de potencia (500 cv), que se está imponiendo en el transporte de larga distancia por mantener unos consumos de combustible ajustados y disponer de una amplia reserva de potencia.
Si comparamos las prestaciones que nos ofrece este nuevo motor DC13 174 con su versión anterior y mismo escalón de potencia, apreciamos una importante mejora en prestaciones. Ahora la potencia máxima disponible la obtenemos a las 1800 rpm, cuando antes teníamos que forzar el motor hasta las 1900 rpm. En cuanto al par motor, también hay una mejora importante: ahora nos ofrece 2650 Nm entre el rango de 900-1320 rpm, mientras que en la versión anterior solo disponíamos de 2550 Nm y además solo teníamos el 100% entre las 1000 y las 1300 rpm. Ambas curvas dejan claro que la mejora es notable: contamos con más par motor en un rango más amplio y disponemos de él desde las 900 rpm. Esta nueva entrega de par hace posible la filosofía de Scania: rodar a bajas vueltas.
Otra de las novedades que hemos probado durante nuestra ruta es el freno de motor que incorpora la nueva culata monobloque.  Scania lo denomina CRB o freno auxiliar de compresión y, según sus datos, ofrece una potencia de 350 kW. A esta hay sumarle la que proporciona el freno de escape (otros 200 kW). Ambos suman 550 kW a 2400 rpm. En nuestro recorrido de pruebas, las fuertes rampas del Puerto de Somosierra ponen a prueba la capacidad de estos sistemas de frenado. Este CRB sumado a freno de escape ha hecho frente a las fuertes bajadas, pero con ayuda del freno de servicio en ocasiones puntuales. Sin embargo, hay que recordar que la prueba se realiza con 40 t. Con este nivel de carga, la seguridad que ofrece un retardador es difícil de superar.
 
UN TÁNDEM PERFECTO
El trabajo que realizan en conjunto el nuevo motor DC13 174 y la caja de cambios Opticruise crean un tándem perfecto como refleja la tabla de consumos. El modelo que monta es un G33CM de 14 velocidades, en la que se incluye una corta y una super directa. Esta nueva caja de cambios mejora a su antecesora en todo: menos peso (60 kg), menos ruido, menos fricción y mayor precisión. Además, añade intervalos de mantenimiento más largos. La relación de esta caja de cambios nos lleva a disponer de una super corta de 20.81, que nos solucionará los arranques sin castigar demasiado la mecánica en zonas complicadas y con cargas pesadas. En el otro extremo, una superdirecta con una relación final de 0.78 nos ayudará a mejorar los consumos. Cuando la ruta le da la oportunidad de engranarla, da gusto mirar al cuentavueltas y ver que este motor solo necesita girar a 802 vueltas para mantener una velocidad constante de 85 km/h. Si optamos por rodar a 90 km/h, el motor girará a 849 rpm. En la mayor parte de nuestro recorrido se ha mantenido engranda la velocidad 12.
Los modos de conducción que nos ofrece esta caja de cambios son tres: Economy, Standard y Power. Hemos realizado esta prueba con el modo de conducción Economy y con el control de crucero predictivo activado. El número de revoluciones necesarias para mantener los 85 km/h en la velocidad 12 y con el eje trasero con la ratio de 2.31, ha sido de 1028 rpm.
 
Este Scania Super nos ha sorprendido gratamente por como hace frente a las subidas. El cambio de estrategia por parte del fabricante sueco nos gusta. Hemos notado como esta nueva cadena cinemática busca más velocidad de subida, situando el cuentavueltas cerca de las 1400 rpm, punto en el que las distintas curvas par y potencia se dan la mano. Scania ha logrado velocidades de subida más rápidas que el anterior 500S y además, con consumos de combustible más ajustados. También hay que tener en cuenta que este motor cuenta con 100 Nm más de par y este extra de par también se nota en las subidas.
 
AMPLITUD Y CONFORT
Scania ha tirado de su mejor cabina para crear un conjunto difícil de superar.  Nuevo motor DC13 174, nueva caja de cambios G33CM y para rematar la amplia cabina CS20H. Este modelo nos ofrece una plataforma interior totalmente plana que consigue aumentar visualmente el volumen interior. Para acceder a su interior son necesarios cuatro escalones ya que hay que salvar una altura de 1700 mm. La progresividad de los escalones está bien calculada por lo que el acceso es cómodo.
Una vez en su interior, disponemos de una altura máxima de 2070 mm. Esto nos crea una grata sensación de desahogo que ayuda a retrasar la aparición del cansancio y la fatiga. Esta cabina S está equipada para un solo ocupante y cuenta con una única litera de 2175 mm x 800 mm, que puede llegar a los 1000 mm de ancho, sí elegimos un modelo extensible.
El puesto del conductor está a la altura del resto del camión. La palabra confortable lo define perfectamente. Los asientos están tapizados en piel y ambos disponen de dos reposabrazos. No faltan detalles de calidad en el interior de esta cabina, un ejemplo de ello lo encontramos en los reposacabezas en los que el logotipo de Scania se encuentra en un bajo relieve.
Además, en esta cabina CS20H disponemos de un gran volumen interior destinado al almacenaje ya que su cometido principal es el transporte de larga distancia.  En los armarios superiores el volumen total disponible es de 535 litros, repartidos en 300 litros para los tres armarios traseros y 235 para los tres armarios delanteros. También encontramos acomodo debajo de la litera, en la que comparten espacio la nevera de 36 litros de volumen en su parte central con bandejas porta objetos en las zonas laterales.
 
    MUY COMPETITIVO   
Scania ha diseñado una nueva cadena cinemática capaz de ajustar aún más el consumo de combustible, tal y como hemos podido comprobar en los distintos tramos de nuestro recorrido de pruebas. Además, este SUPER 500S también mejora los tiempos. Ambas variables nos dejan patente que estamos ante un camión, como dice su nombre, SUPER competitivo.    

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A favor
Nueva cadena cinemática
Bajos consumos de combustible

En contra 
Parasoles delanteros Leve ruido aerodinámico

Manuel Rujas
Jefe de Pruebas de Vehículos Pesados