MAN TGX 510 CV: Eficiencia y confort | Prueba

 
En esta ocasión el fabricante alemán monta en su TGX un motor D26 de seis cilindros en línea y veinticuatro válvulas de última generación. El cubicaje total es de 12.419 cc y sus prestaciones le llevan a entregar una potencia máxima de 510 cv a 1800 rpm (la horquilla de potencia que poco a poco se va imponiendo entre los transportistas).  Su máximo par lo ofrece desde las 930 rpm y los estira hasta las 1350 rpm. Esto nos da un total de 400 rpm para rodar dentro de su máximo par y mínimo consumo.
Una de las novedades de este motor es el denominado par dinámico. Si optamos por rodar con el modo Efficiency Plus, su software optimiza en todo momento el flujo de combustible para mejorar el consumo. Otro cambio importante en este D26 es la nueva EGR que la marca denomina “Soft”. Ahora la recirculación de gases es menor y como consecuencia ha aumentado proporcionalmente el consumo de ADBlue. Otra mejora destacada es la gestión térmica de este motor, que mantiene una temperatura constante que mejora su rendimiento.
 
CAJA DE CAMBIOS AUTOMATIZADA TIPMATIC DE 12 VELOCIDADES
La caja de cambios automatizada es una TipMatic de 12 velocidades, que se caracteriza por su buen rendimiento. Para su activación, la clásica ruleta ha dejado paso a un multimando situado a la derecha de la caña de la dirección. Desde este nuevo mando se realizan todas las funciones que nos ofrece la caja TipMatic: subir y bajar marchas, operar en manual o automático y, mediante una ruleta incorporada, elegir fácilmente el modo de conducción más adecuado en cada situación.
Con esta novedad, como hemos comprobado durante nuestra ruta, la interacción con la caja de cambios es más intuitiva al agrupar de una manera más lógica todas las funciones que intervienen en la cadena cinemática. Los modos de conducción que nos ofrece esta caja de cambios TipMatic son: Efficiency plus, Efficiency, Performance y Maniobra.
 
EJE TRASERO PARA LARGA DISTANCIA
Este camión monta un eje trasero modelo HY-1344 con una relación de 2.31, que es el desarrollo más largo de los ofrecidos en esta nueva generación. Para sacar todo el potencial a esta relación, es necesario que el propulsor genere su par máximo a bajas vueltas como es el caso de este D26. Las características de este eje trasero encajan a la perfección con las necesidades del transporte de larga distancia. En nuestro caso hemos rodado a una velocidad limitada a 85 km/h y el motor a necesitado de 1000 rpm para mantenerla.
Otra de las innovaciones que se están popularizando rápidamente entre los vehículos industriales es la dirección asistida eléctricamente. Como hemos comprobado, su manejo es muy cómodo y es un complemento muy valorado por los conductores. Además, este sistema da servicio al guiado lateral que nos ayuda a mantener el camión en nuestro carril ante un despiste. 
 
CABINA: TODO HA CAMBIADO PARA MEJORAR
En el interior de las nuevas cabinas TGX se respira un aire totalmente diferente. En esta nueva gama, todo ha cambiado para mejorar. Una vez situados en el puesto de conducción nos encontramos con un salpicadero totalmente renovado. En el centro una gran pantalla LCD de 12,3 pulgadas en alta definición en la que visualizados toda la información sobre las distintas configuraciones que admite este TGX. Las interfaces que nos ayudan a controlar el camión son novedosas, y todo se gestiona desde el nuevo volante de cuatro radios.
Lo más novedoso que presenta en cuanto interfaz, es el sistema llamado por la marca SmartSelect, que permite al chófer interactuar con todos los sistemas del camión de una manera más segura. Mediante un sistema de ruleta y pulsador, pasamos por los distintos menús de configuración e infoentretenimiento de una manera intuitiva.
Otra de las novedades que equipa esta cabina TGX, es el sistema de cámaras que sustituyen exteriormente a los espejos retrovisores, que el fabricante alemán denomina OptiView. MAN ha sustituido todos los espejos exteriores incluido el retrovisor frontal. Interiormente dos pantallas con calidad HD hacen las funciones de espejos, siendo la del lado del conductor de 12 pulgadas y algo mayor con 15 la del acompañante. El sistema nos da infinidad de posibilidades. Por ejemplo, dentro de una misma pantalla podemos ver nuestro entorno de distintas formas. Como todo en la vida, esta nueva tecnología necesita de un tiempo de aprendizaje para habituarse a lo que realmente estas observando en las pantallas tanto si se está circulando como si estamos realizando una maniobra. En lo que si estaremos todos de acuerdo es que se agradece la supresión del sonido aerodinámico que producen los retrovisores convencionales.
Al sustituir la consola que daba servicio al freno de estacionamiento, la movilidad dentro de estas nuevas cabinas TGX ha mejorado notablemente. Con este cambio de ubicación, el espacio entre ambos asientos ha quedado totalmente libre y ahora disponemos de casi un metro cuadrado entre ellos. Una solución que nos llama mucho la atención es la colocación de una botonera en el guarnecido de la puerta con posibilidad de programar sus funciones “Easy Control”. Permite activar por ejemplo las luces traseras de cabina sin tener que subir al camión.
 
MEJOR AERODINÁMICA
Exteriormente esta nueva gama mantiene las señas de identidad de la marca del león. Las líneas exteriores de contorno están más marcadas y otorgan más fuerza a la cabina. Otro de los aspectos que persiguen estas nuevas líneas, es mejorar la aerodinámica mediante el guiado del flujo del aire. Estéticamente los faros son una parte muy importante y el fabricante alemán quiere que sean una seña de identidad en toda su gama de camiones y autobuses. La unidad probada al llevar instalado el nuevo sistema OptiView tiene una vista frontal diferente, pero la cabina  mantiene su personalidad.
 
UNA RENOVACIÓN TOP 
Al sentarnos al volante del nuevo MAN TGX resulta evidente que el fabricante alemán ha realizado una profunda renovación, que marca un punto y aparte con respecto a su antecesor. Todo es nuevo y después de completar nuestra ruta nos sentimos como si llevase toda la vida con nosotros. MAN ha conseguido que el conductor disfrute de una gran comodidad en su puesto de trabajo, y, por otra parte, ha contribuido a mejorar la cuenta de resultados de las empresas con una gama de motores muy optimizada que requiere de menos mantenimiento.

 
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A Favor
Calidades interiores
La Interfaz de los sistemas
Cadena cinemática

En Contra
Accesorios exteriores poco eficientes

Manuel Rujas
Jefe de Pruebas de Vehículos Pesados