DAF ha anunciado que el conjunto de mejoras incorporadas en estos vehículos, que ya han comenzado a fabricarse, permitirá reducir el consumo de combustible hasta un 7%.
[Primera toma de contacto: Dos principes azules]
Renovada cadena cinemática
Los motores PACCAR MX han mejorado aún más con la incorporación de un nuevo turbocompresor más eficiente, un nuevo sistema EGR y un renovado diseño para el mecanismo de las válvulas.
También se han reducido las revoluciones del motor para obtener la máxima eficiencia de combustible y se ha aumentado sustancialmente el par máximo de los motores PACCAR MX-11 y MX-13 con regímenes bajos, por lo que toda esta potencia está ya disponible a 900 rpm.
Están disponibles tres niveles de potencia para el motor MX-13: 530 cv (par máximo de 2.500/2.600 nm a 1.000 rpm), 483 cv (2.350/2.500 a 900 rpm) y 428 cv (2.150/2.300 a 900 rpm), y otras tres variantes para el MX-11 tractora : 450 cv (2.200/2.300 a 900 rpm), 410 cv (2.000/2.100 a 900 rpm) y 370 cv (1.800/1.900 a 900 rpm) y, finalmente, dos versiones para el MX-11 de distribución, con 340 cv (1.500 a 900 rpm) y 300 cv (1.350 nm a 900 rpm).
Pero hay más novedades en la cadena cinemática. Los nuevos CF y XF están equipados de serie con la última generación de cajas de cambios automatizadas TraXon de 12 velocidades (la versión de 16 velocidades es opcional).
Más carga útil
La gama de tractoras de eje múltiple y rígidos está equipada con configuraciones de tren de potencia y de escape hasta 100 kg más ligeras de media, lo que se traduce en una mayor capacidad de carga útil para los clientes de DAF.
Nuevos ejes arrastrados electrohidráulicos
Una de las innovaciones más importantes de las nuevas gamas CF y XF es el nuevo eje arrastrado de tractoras y rígidos que facilita la máxima maniobrabilidad.
El nuevo eje trasero incorpora un nuevo sistema de dirección electrohidráulica (EHS) que reduce su peso en 30 kg y calcula de forma continua el ángulo de la dirección óptimo de las ruedas. Al minimizar las pérdidas por fricción y al activar la bomba de la dirección únicamente cuando se necesita, se consigue una reducción adicional del 1 % en consumo de combustible.A velocidades superiores a 40 km/h, el eje se bloquea en la posición de avance y garantiza la máxima estabilidad del vehículo.
Por su parte, el sistema de dirección del eje de arrastre contiene muchos menos componentes, lo que aumenta su robustez y fiabilidad hasta niveles inusuales.
El nuevo eje arrastrado se puede equipar en rígidos y tractoras 6×2, así como en rígidos 8×2.
DAF también ha iniciado la comercialización de nuevos ejes arrastrados de montaje doble, que se puede equipar en tractoras y rígidos 6×2, así como en rígidos 8×2, y para vehículos off-road ha presentado un nuevo eje tándem de accionamiento doble con reducción de cubo (HR1670T).
Nuevo chasis ligero 8×4 para hormigonera
Otra de las novedades es el ligero chasis CF FAD 8×4 para hormigonera, que ahora está disponible con una reducción sencilla de 19 toneladas (SR1132T) en tándem y dos ejes delanteros de 7,1 toneladas. Como resultado de la optimización del sistema de la dirección y la suspensión, el uso de frenos de disco y el nuevo diseño compacto de la unidad EAS con tubo de escape vertical, el peso en vacío de este ligero camión es de solo 9.150 kg. El exclusivo chasis para hormigonera viene equipado con el nuevo motor PACCAR MX-11, con un rango de potencias entre 270 a 330 kW (370 a 450 cv).
Facilitando el trabajo de los carroceros
DAF ha introducido mejoras importantes en el chasis con objeto de simplificar al máximo el trabajo de los carroceros. Los nuevos módulos para montar la carrocería (BAM) permitirán reducir los plazos necesarios para fijar una caja, una grúa para aplicaciones pesadas, un volquete o un sistema de gancho de elevación. El nuevo y ampliado patrón de orificios en el extremo trasero del chasis facilita la instalación de plataformas elevadoras, grúas y cajas, a la vez que facilita la reubicación de componentes o el montaje de una barra de tracción o de una barra trasera antiempotramiento.
