La cadena cinemática híbrida se puede solicitar con cabinas P o G. El motor básico es el motor de Scania de 9 litros, 5 cilindros en línea y 320 CV. Funciona con diésel, HVO o FAME y al mismo tiempo cumple con los requisitos de Euro 6. Con la cadena cinemática modular, se instala un motor eléctrico que aporta 130 kW (174 CV) y un par de 1.050 Nm entre el motor y una versión especial de la transmisión automática de Scania (E-GRS895) con Scania Opticruise de dos pedales.
Hasta un 18% de ahorro de combustible
La capacidad útil de la batería es de hasta 1,2 kWh, un uso de energía moderado basado en el equilibrio entre la duración de la batería y la autonomía. "Optamos por no aumentar al máximo la autonomía de conducción en modo solo eléctrico, sino que nos conformamos con dos kilómetros sobre terreno plano con un peso máximo autorizado de 15 toneladas", explica Magnus Höglund, responsable de cadenas cinemáticas y combustibles alternativos en Scania Trucks.
El ahorro de combustible llega al 18 por ciento en un entorno de conducción típico, en comparación con el diésel convencional. Y también se pueden registrar grandes reducciones de CO2 con ayuda de los combustibles renovables
45 km/h en modo eléctrico
El reciclaje de la potencia de frenado representa dos tercios de los ahorros de combustible que ofrece la tecnología híbrida. Las demás contribuciones proceden del apagado del motor a bajas velocidades y el uso eficiente del sistema auxiliar eléctrico del camión (gracias al sistema de 24 V que se alimenta mediante el sistema de 650 V del híbrido). El camión puede conducirse en modo sólo eléctrico a una velocidad de hasta 45 km/h, con el motor apagado o en ralentí, para el funcionamiento de sistemas auxiliares, como el compresor del freno.
Módulo híbrido
Los componentes eléctricos adicionales necesarios para la tecnología híbrida se integran en un módulo de potencia híbrida montado directamente sobre el bastidor. Este módulo incluye la batería, el sistema de control, el sistema de refrigeración de la batería y el convertidor de tensión. El módulo está encapsulado y diseñado para su protección en caso de colisión.
La dirección del camión es asistida, mediante una unidad de servodirección electrohidráulica cuando no está funcionando el motor. El paquete híbrido completo, incluida la batería, añade un total de 790 kg al peso del camión.
Scania lanzará un camión híbrido Euro 6 el próximo año
Este vehículo puede moverse sólo con electricidad o con los biocombustibles renovables FAME (fatty acid methyl ester, éster metílico de ácidos grasos) o HVO (hydrotreated vegetable oil, aceite vegetal hidrotratado). El uso de tecnologías híbridas y el potente motor con 100% biocombustible permiten ofrecer un camión que se puede utilizar en una amplia variedad de tareas.
