En anteriores ocasiones ya tuvimos la oportunidad de probar dos versiones de este modelo (180 CV y caja automática de 8 velocidades y 163 CV con caja de cambios manual) y ahora hemos podido conocer en primera persona el Amarok de 140CV con caja de cambios manual de 6 velocidades.
Tal y como señalamos en el caso de sus hermanos, impresionan las formas redondeadas de su parte frontal. Junto con su parrilla, grupos ópticos y amplios retrovisores contribuyen a otorgarle una gran personalidad.
La caja para la carga queda perfectamente integrada en el conjunto de la carrocería. En ella destacan sus barras antivuelco.
Equipamiento y calidad
Su interior presenta unos materiales fuertes y duraderos, con unos buenos acabados en su montaje. Los ruidos exteriores y la presencia de polvo queda reducida prácticamente a cero gracias a su excelente aislamiento.
El puesto de conducción es muy ergonómico. Todos sus mandos están al alcance de la mano y su manejo resulta agradable. Su completo equipamiento es muy similar al de los turismos de la marca.
Los reglajes del volante y del asiento se acoplan bien a cualquier talla y la visibilidad resulta perfecta en todas situaciones. Presenta varios huecos para bebidas, papeles o móviles alrededor de la palanca del cambio, una guantera generosa y dos cajones bajo los asientos delanteros al igual que en los laterales de las puertas.
Sorprende la comodidad de las plazas traseras. Algo que no es muy habitual en este tipo de vehículos.
La caja de carga de este Amarok de cabina doble es una de las más grandes del sector: con una base de 2,5 metros cuadrados (1.555 milímetros de longitud y 1.620 milímetros de ancho), un paso entre pasos de rueda de 1.222 milímetros de ancho y una altura sobre el portón trasero de 780 milímetros. La carga útil alcanza 1,5 toneladas y cuenta con cuatro anillas en las esquinas que permiten garantizar una perfecta sujeción. Puede arrastrar un remolque con hasta 2,8 toneladas.
Aunque monta el motor de menos potencia de la gama (140CV), su respuesta no nos defraudó en ningún momento y no desmerece a la de sus hermanos de mayor potencia. A pesar de sus cerca de 2 toneladas de peso, se mueve con mucho brío y planta cara a los terrenos más complicados con la máxima solvencia.
La caja de cambios es manual de 6 relaciones y su accionamiento resulta preciso y suave. La primera velocidad es corta y la quinta y sexta algo largas para equilibrar el consumo.
Potencia y seguridad
Con el sistema 4×4 conectable, carece de embrague central a diferencia de las versiones de tracción permanente, por lo que la tracción la realiza al eje trasero. Al accionar el pulsador podemos seleccionar dos posiciones de 4×4 (High y Low), con lo que los dos ejes se sincronizan de manera solidaria.
Se desenvuelve con soltura en cualquier tipo de terreno. En carretera destaca su estabilidad cuando abordamos zonas de curvas, lo que le hace rodar con una suavidad muy agradable. En ciudad, a pesar de su envergadura, se maneja perfectamente.
Fuera del asfalto sigue manteniendo sus cualidades. Es capaz de "trepar" por los terrenos más complicados gracias a sus ángulos de ataque y salida generosos (28º y 23,6º respectivamente). Consigue pasar por donde otros vehículos 4×4 no lo logran.
Con el enclavamiento en 4×4 Low nos permite encarar desniveles con bastante inclinación y a la hora de descender si conectamos la tecla Función Off Road, el bloque del diferencial electrónico (EDS), el sistema antideslizamiento (ASR) y el sistema antibloqueo (ABS) adaptados a las condiciones Off Road, nos mantiene el descenso a una velocidad constante con el acelerador y el freno, siendo un descenso controlado preciso y seguro.
Se trata de un vehículo muy equilibrado, con un precio y un consumo menores que el de sus "hermanos", lo que le convierte en un actor muy a tener en cuenta en el segmento de los pick-up.
Destacamos: Motor, economía y polivalencia
Observamos: Suspensión trasera algo dura, asiento trasero central
Ficha Técnica
Motor
Tipo Diesel 4 cilindros en línea
Cilindrada 1.968 cm3
Diámetro/Carrera 81×95,5 mm
Relación de compresión 18,5:1
Potencia máxima 140 CV a 4.000 rpm
Par máximo 340 Nm entre 1.600 y 2.250 rpm
Alimentación Commmon-rai Turbo de geometría variable
Transmisión
Tracción Trasera 4×4 conectable
Caja de cambios Manual de 6 +MA
Embrague Monodisco en seco
Bastidor
Suspensiones
Delantera Independiente con doble brazo oscilante
Trasera Eje regido ballestas deslizante
Frenos Circuito dual con servo asistencia auto ajustable
Delanteros Discos ventilados
Traseros Tambor
Neumáticos 245/65R17
Pesos
Tara 1.882 Kg
Carga útil 938 Kg.
Deposito de gas-oil 80 litros
Consumos y prestaciones
Consumos (l/100KM) Urbano Extraurbano Combinado
9,2 6,4 7,4
Emisiones de C02 194 g/Km
Velocidad máxima 167 Km/h
Ángulos de salida y ataque 23,6º-28º
Vadeo 450 mm.
Probamos el Volkswagen Amarok 4×4 – 140CV
La firma alemana ofrece una amplia gama dentro de su familia de pick-up para adaptarse a las necesidades de todos los clientes. La cabina simple, doble, caja abierta o cerrada y una gran variedad en motores y tracciones le permiten adaptarse a cualquier tipo de trabajo.
