Entrevista a Antonio Albacete – Piloto del equipo CEPSA

Antonio Albacete (AB): ¿Cuáles son sus sensaciones después de la primera carrera en Donington Park?
Transporte 3 (T3): En principio, no estuvo mal. Sabíamos que en este circuito MKR iba a ir fuerte y éramos conscientes de que nos iban a plantar cara. Además hay que tener en cuenta que este equipo esta temporada cuenta con tres pilotos.
Markus Oestreich (MKR) estuvo muy sólido durante todo el fin de semana y nosotros hicimos muy buenas carreras el sábado, con una victoria y un segundo puesto. El domingo lo comencé con una tercera posición y en la segunda carrera, la de parrilla inversa, tuve un par de toques y uno de ellos afectó al soporte del amortiguador, que finalmente se rompió. Esta circunstancia me obligó a abandonar. La verdad es que fue una pena porque hasta ese momento llevábamos una buena línea y en esa segunda carrera podíamos haber acabado terceros o cuartos y habríamos sumado algunos puntos.
No hay que lamentarse. Así son las carreras y a veces tienes esta mala suerte. De todas maneras el campeonato no ha hecho nada más que comenzar y no estamos descolgados en la clasificación general.
 
AB: ¿Qué novedades introducirán en el camión de cara a las próximas pruebas?
T3: Para la próxima carrera queremos hacer alguna evolución en la suspensión para intentar mejorar el ritmo en las “cronos”. El ritmo de carrera de nuestro MAN parece que es bueno, pero hay que mejorar en las tandas de clasificación para poder estar más adelante.
En Misano (21-22 de mayo) espero poder estar más cerca del primer Renault y haber mejorado ese par de décimas que nos faltan en las cronos para estar en primera línea.
 
AB: ¿Se pueden comenzar a evaluar las consecuencias de la nueva reglamentación que homogeniza y limita el uso de neumáticos?
T3: Las consecuencias de la nueva reglamentación que nos obliga a utilizar no más de seis neumáticos al día era una incógnita y nos daba un poco de miedo. Durante la jornada del sábado hizo calor, pero nuestros reglajes permitieron que los neumáticos se conservasen en un estado óptimo en todo momento.
Habrá que ver qué sucede en circuitos que machacan más las ruedas y con temperaturas más elevadas. 
El tema de las ruedas puede marcar diferencias en algunos circuitos dependiendo si tienes un camión que las cuide más o menos. Será fundamental llegar con los neumáticos en condiciones a la segunda carrera de cada jornada porque la parrilla inversa obliga a exprimirlas al máximo.
 
AB: La gran novedad de la pasada temporada en el ámbito normativo fue la parrilla inversa en la segunda carrera. ¿Qué ha aportado a la competición?
T3: La parrilla inversa está propiciando que las segundas carreras tanto de sábado como de domingo estén siendo muy espectaculares. En la segunda carrera del domingo en Donington Park ya pudimos ver muchos adelantamientos y unas luchas muy bonitas.
Aunque a nadie nos gusta salir desde la octava posición después de ganar una carrera, creo que para el espectáculo no está siendo malo.
 
AB: ¿El hecho de que un equipo tan potente con MKR cuente con tres pilotos puede ser un factor decisivo esta temporada?
T3: Con los tres pilotos, cuando uno de ellos se destaque y tenga opciones de ganar el campeonato los otros dos compañeros le echarán una mano. En ese sentido tienen muchas más posibilidades que nosotros de bloquear puntos, de intercalarse…. Y eso puede facilitar que uno de los pilotos se escape.
Vamos a ver cómo se desarrolla la temporada y si el piloto que eligen para ganar el campeonato es  Markus Oestreich o Bösiger, porque creo que Lacko aún tiene que hacerse al camión y al equipo.
Evidentemente a mi también me gustaría tener dos escuderos, pero es algo que no se ha valorado. En estos casos el presupuesto no se duplica, pero casi.
En el equipo MKR, Renault está poniendo mucho dinero y pueden permitirse tener tres camiones. No es el caso del equipo Cepsa, que tiene un presupuesto más limitado, y no se plantea tener otro camión en el equipo.
 
AB: ¿Lograr este campeonato será mucho más complicado que los anteriores?
T3: Parece que sí, pero queda mucha temporada por delante. Lograr el cuarto campeonato será complicado, pero no vamos a tirar la toalla. Lucharemos al máximo.
 
¿Las carreras de camiones siguen siendo “clandestinas” para el gran público? ¿Percibe un mayor reconocimiento después lograr el campeonato por tercera vez?
T3: Después de ser tres veces Campeón de Europa la gente conoce mi nombre y lo vincula con las carreras de camiones y el camión de Cepsa.
Afortunadamente cada vez hay más gente que ha oído hablar de las carreras de camiones y de Antonio Albacete.
 
AB: ¿Las carreras tendrán presencia en televisión esta temporada?
T3: Sé que se está negociando con las televisiones y parece que puede salir algo en Marca Motor o Teledeporte, pero es lo que pasa siempre: hace falta algún patrocinador de esos programas para que el asunto llegue a buen puerto.
En principio serían resúmenes, que pongan las carreras enteras es algo casi imposible. Aunque si finalmente se emiten resúmenes nos podemos dar por satisfechos.
 
AB: ¿Hasta cuando seguirá compitiendo en esta disciplina?
T3: De momento no me pongo límites. Es difícil saber cuántos años más estaré compitiendo en camiones.
 
AB: ¿Valora la posibilidad de afrontar otras competiciones fuera de los circuitos (Dakar….) o del ámbito de los camiones?
T3: La temporada de carreras de camiones en circuitos es muy apretada, pero opciones como correr el Dakar podría valorarlo porque no coincide con la temporada y no lo descarto, pero si lo afronto debe de ser con unas mínimas garantías de hacerlo bien.
Tampoco descarto participar en otras competiciones. Ya he hecho algunos Rallys de Regularidad con Coches Clásicos y estoy preparando un Mini para hacer un Rally de Clásicos en velocidad o en regularidad. El motor es mi mundo, mi pasión. Es lo que he vivido desde pequeño y cuando deje los camiones seguiré vinculado al mundo del motor.
 
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