El Renault Mascott está equipado con un chasis de camión. Incorpora chasis de escalera «derecho» fácil de carrozar, refuerzo del chasis en la parte trasera de la cabina, manos de ballesta de hierro fundido, ballestas ampliamente dimensionadas, barras de torsión diámetro 32 (3,5t-5t) y 36 (6,5t), travesaño trasero reforzado para remolque, eje delantero rígido de una capacidad de 2200 kilos (3,5t a 6,5t), puentes de fuerte capacidad: 3700 Kg y 4720 Kg.
Su chasis ofrece diversidad de longitudes carrozables de entre 2.575 a 6.460 mm. Como nuevas prestaciones cuenta con batería 105 Ah en la parte trasera de la cabina para mejor acceso a las carrocerías y mejoramiento de la duración al estar fuera del compartimento del motor. Tiene anillo de remolque de tornillo en la defensa (posición central).
El nuevo Mascott está equipado con el motor DXI 3 Euro 3 desarrollado con Nissan: 4 cilindros, 3 litros, 16 válvulas con inyección de rampa común «Common Rail» con reciclado de gas de escape EGR. Se proponen dos niveles de potencia: 120 DXI (115 cv), 85 Kw de 36000 r.p.m. par 270 Nm de 1300 r.p.m; Waste-Gate Turbocharger y 160 DXI (156 cv), 115 KW de 3600 r.p.m. par 350 Nm de 1500 r.p.m; Variable Geometry Turbocharger.
Las dos cajas de cambios que propone el Mascott han sido desarrolladas específicamente por ZF para Renault Trucks. Una de ellas es la caja de cinco cambios estándar 120: S5-270, relaciones de desmultiplicación 4.99 a 0.78. La otra es de seis cambios estándar 160: S6-350,relaciones de desmultiplicación 6.73 a 1.
El eje delantero rígido en acero forjado tiene capacidad de 2.200 kilos y está dotado de una barra estabilizadora.
