Mercedes-Benz Trucks ha mostrado en el recinto todoterreno COREUM su actual gama de vehículos y tecnologías para aplicaciones relacionadas con las obras de construcción. La presentación se ha centrado en experiencias prácticas de conducción con soluciones como el sistema de tracción auxiliar hidráulica Hydraulic Auxiliary Drive, el embrague turbo-retardador y diferentes servicios y herramientas digitales.
El evento también ha permitido conocer más de cerca el nuevo Mercedes-Benz eArocs 400, un camión de batería eléctrica desarrollado para este tipo de aplicaciones profesionales.
La compañía ha reunido vehículos especializados, sistemas de tracción adicional, soluciones de frenado sin desgaste, servicios digitales y una nueva propuesta eléctrica. Con esta combinación, la marca busca responder a las exigencias de las operaciones realizadas tanto en carretera como en terrenos propios de una obra
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Tracción auxiliar hidráulica para los Actros y Arocs
Una de las tecnologías protagonistas es el sistema Hydraulic Auxiliary Drive, conocido como HAD, disponible para los camiones diésel de las series Actros y Arocs. Se trata de un sistema conectable de tracción hidráulica en las ruedas delanteras que facilita el trabajo en pendientes difíciles, superficies resbaladizas y situaciones en las que se necesita una mayor capacidad de tracción.
Una bomba de alta presión instalada en el motor transmite esta presión y genera hasta 40 kW de energía adicional de tracción en cada rueda delantera.La tracción extra se activa mediante un botón y está disponible cuando las condiciones del terreno lo requieren. El sistema funciona a velocidades de hasta 30 km/h y puede asistir al eje delantero con una presión hidráulica de hasta 450 bar.
Según Mercedes-Benz Trucks, el sistema HAD también ofrece ventajas de peso y consumo de combustible frente a los sistemas convencionales de tracción integral.
Embrague turbo-retardador para trabajos exigentes
Otra de las soluciones presentadas es el embrague turbo-retardador, un sistema diseñado para trabajar en condiciones especialmente difíciles. Este componente combina un embrague hidráulico de arranque y un retardador. Gracias a esta configuración, permite realizar maniobras suaves y precisas con cargas elevadas y a velocidades muy reducidas, sin provocar desgaste en el sistema.
En combinación con el freno motor de alto rendimiento, el embrague turbo-retardador puede proporcionar hasta 750 kW de potencia de frenado y un par de frenado de hasta 3.000 Nm. Estas prestaciones están orientadas a situaciones en las que se requiere un control preciso del vehículo y una elevada capacidad de frenado.
El eArocs 400, protagonista de la electrificación
Los tests celebrados en COREUM también ha incluido el nuevo Mercedes-Benz eArocs 400. Este modelo de batería eléctrica amplía la presencia de la marca en las aplicaciones vinculadas a las obras de construcción y permite observar de cerca la evolución de su oferta hacia sistemas de propulsión eléctrica.
Mercedes-Benz Trucks combina así sus tecnologías para vehículos diésel con nuevas soluciones eléctricas, además de herramientas digitales y servicios orientados a las operaciones profesionales.
