Durante los Scania Solution Days celebrados en el recinto madrileño, la compañía expuso su visión sobre la transición energética. Scania considera que el futuro del transporte no dependerá de una única tecnología, sino de una combinación de electrificación, gas y combustibles renovables como el HVO.
«La transición energética ya está ocurriendo y no tiene marcha atrás. Las exigencias regulatorias y medioambientales seguirán aumentando. En Scania queremos estar preparados para ofrecer la solución adecuada en cada etapa de esa transformación», explicó João Crema, director comercial de Camiones de Scania Ibérica. «No se trata solo de fabricar vehículos. Desarrollamos soluciones integrales que ayudan a reducir emisiones, mejorar la eficiencia operativa y optimizar el ciclo de vida de cada vehículo», añadió.
«La descarbonización del transporte no pasará por una única energía, sino por una combinación de soluciones adaptadas a cada tipo de operación»
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Sostenibilidad económica
La marca sueca presentó su estrategia de descarbonización mostrando vehículos eléctricos de larga distancia, soluciones de gas natural y motores preparados para combustibles renovables, insistiendo en que la sostenibilidad debe ir acompañada de eficiencia operativa y reducción de costes para el transportista. En este sentido, Rafael Ruiz, responsable comercial de servicios, conectividad y formación de conductores en Scania Ibérica, expuso cómo la conectividad ayuda a incrementar la eficiencia.
En poco más de una década, Scania ha reducido un 20% el consumo de combustible de sus camiones
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Gracias a la plataforma My Scania, la marca ofrece soluciones flexibles y personalizadas para todas las empresas y permite elevar los niveles de rentabilidad y sostenibilidad. “La conectividad permite saber dónde está cada flota, cómo se conduce y dónde se puede mejorar. El siguiente paso es utilizar esos datos para tomar decisiones, formar a los conductores y convertir la eficiencia en una ventaja competitiva”, resumió Ruiz.
Según las estimaciones de Scania, con My Scania y una formación adecuada (SDS), se puede conseguir un ahorro de combustible de hasta el 9%, lo que en algunos casos puede llegar a los 6.000 euros por vehículo cada año.
La marca tiene unos 36.000 vehículos conectados en España y Portugal y más de 730.000 a nivel mundial
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Por último, Alex Neri, Product Manager at Scania Iberica, junto a representantes de Repsol, Molgas y Kempower, analizaron en profundidad las posibilidades y puntos fuertes cada uno de los combustibles/energías.
Todas las alternativas
Los asistentes tuvimos la oportunidad de recorrer el Circuito de Madrid Jarama a bordo de camiones Scania propulsados por distintas alternativas energéticas: electricidad, HVO y gas natural.
En primer lugar, nos sentamos al volante de una tractora de la Serie R 450E 100 % eléctrica. Una conducción suave, la ausencia de ruido en el interior de la cabina y la aceleración inmediata son algunos de sus principales puntos fuertes.
Posteriormente, pudimos conocer de cerca un Scania R 460 propulsado por GNL. Se trata de una alternativa «eco» que el fabricante sueco comercializa desde hace años y que ya ofrece una elevada autonomía —de hasta 1.400 kilómetros— y potencias capaces de dar respuesta a múltiples aplicaciones: 280 y 340 CV en los motores de 9 litros, y 420 y 460 CV en los de 13 litros.
Durante los últimos años, el HVO se ha consolidado como una alternativa muy a tener en cuenta. Los responsables de Scania destacan que sus camiones Euro 6 pueden funcionar con este combustible sin necesidad de realizar modificaciones mecánicas y que es posible alcanzar una reducción muy significativa de las emisiones. Circulando con una tractora de la Serie S equipada con el motor de 13 litros y 460 CV, las sensaciones son exactamente las mismas que cuando se utiliza diésel.
Por último, pudimos disfrutar del poderío de un Scania Serie S equipado con un motor V8 de 770 CV. El propulsor de 16 litros más potente del fabricante sueco demuestra la misma solvencia cuando funciona con HVO (aceite vegetal hidrotratado).
