Después de unos meses al frente de DAF en España, ¿Cuáles son sus primeras impresiones? ¿Ha encontrado muchas diferencias con el mercado mexicano?
Hay cosas que son muy similares. Realmente los transportistas de cualquier parte del mundo tienen muchos aspectos en común. En líneas generales, las preocupaciones son las mismas: conseguir cargas, mantener buena relación con sus clientes, y tener los camiones trabajando el máximo tiempo posible.
En cuanto a las diferencias, una de las principales es que las empresas de transporte medianas y grandes en México tienen sus propias instalaciones para el mantenimiento de camiones. Esta circunstancia hace que los clientes sean mucho más fieles a una marca que en Europa, donde los transportistas dependen más de los fabricantes y sus redes para realizar los mantenimientos.
Otra de las cuestiones que me ha llamado la atención es la escasa diferencia en el volumen de matriculaciones de los siete grandes fabricantes de vehículos pesados en el mercado español. Con esta configuración, incrementar un punto la cuota de mercado cuesta mucho. Tendremos tiempo para analizarlo e intentar revertirlo porque creo que DAF tiene margen para incrementar su cuota en España. Por último, me gustaría mencionar una última diferencia: en América, los concesionarios venden muchos más recambios directamente a los transportistas.
¿Cómo está siendo el comienzo de año para DAF en España?
El ejercicio ha comenzado bien para nosotros. Los datos de matriculaciones, pedidos y entregas de la planta a los concesionarios son mejores que el año pasado. No hay que bajar la guardia e intento transmitir a los concesionarios la importancia de adoptar un papel proactivo y de adelantar posibles renovaciones y ventas. Anticipando los pedidos, estaremos mejor preparados si la situación se complicase. En cualquier caso, al menos de aquí al verano, no veo ningún indicador negativo para el transporte de mercancías por carretera.
“El ejercicio ha comenzado bien para nosotros. Los datos de matriculaciones, pedidos y entregas de la planta a los concesionarios son mejores que el año pasado”
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El mercado español cerró con unas cifras récord en 2024, ¿cuáles son las previsiones sobre su evolución durante este ejercicio?
Pienso que el mercado no va a volver a alcanzar las 30.000 matriculaciones en el año 2025. Posiblemente se quedará entre 28.000 y 29.000 unidades entre rígidos y tractoras. Nuestro objetivo es seguir mejorando la cuota de mercado y llegar a un 12%, unos 3.600 camiones aproximadamente.
“Nuestro objetivo es seguir mejorando la cuota de mercado y llegar a un 12%, unos 3.600 camiones aproximadamente”
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Durante los últimos años, estamos viendo diversos procesos de concentración en el sector de transporte, ¿están empezando a percibir un cambio en el perfil del cliente? ¿Qué importancia tienen las flotas para DAF?
Estamos viendo que se producen concentraciones en muchos negocios. Los márgenes cada vez están más ajustados y las economías de escala conducen a uniones para poder sobrevivir. En el transporte, estas concentraciones buscan solucionar los picos y los valles de la actividad. Muchas empresas están optando por adquirir empresas en lugar de entrar en competencia por una ruta en concreto. Además, el protagonismo del autónomo y de las pequeñas empresas está disminuyendo, y la falta de relevo en general refuerza esa tendencia.
Las flotas son muy importantes para DAF. Estas operaciones son fundamentales para ganar peso en un mercado como el español. Por ello, PACCAR Financial está activando diversas estrategias para dar respuesta a las necesidades de los flotistas y competir con las condiciones que ofrece la banca tradicional.
“Las flotas son muy importantes para DAF. Estas operaciones son fundamentales para ganar peso en un mercado como el español”
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DAF fue el primer fabricante que aprovechando los cambios en la normativa europea diseñó una cabina más amplia. Y hace unos meses, presentaron más novedades en su gama de tractoras (XF, XG y XG+), ¿qué nos puede contar sobre ellas? ¿Cómo está siendo recibida esta apuesta decidida de la marca por la eficiencia y el confort? ¿Cómo evolucionan los pedidos/entregas?
Esta nueva gama complementa a los modelos que presentamos en 2021. Los operadores están encantados con la comodidad de nuestra nueva cabina y, en términos de eficiencia, estos nuevos modelos incorporan mejoras en la cadena cinemática que ayudan a reducir el consumo de combustible.
También se han incorporado componentes aerodinámicos y espejos digitales que juegan un papel fundamental en este sentido. Resumiendo, ahora nuestras tractoras son vehículos más respetuosos con el medio ambiente y con menos emisiones contaminantes.
El pasado verano dieron a conocer al sector el programa Plug & Play, ¿en qué medida les está ayudando a crecer en un ámbito tan complejo como el de vehículos carrozados?
Sí, hemos evolucionado en este segmento con el programa Plug & Play. Ahora, nosotros junto a los concesionarios y los carroceros trabajamos para anticiparnos, detectar los modelos con mayor demanda, agilizar los pedidos a fabrica y ajustar los plazos de transformación de las unidades, que en líneas generales se han reducido un 15%-20%. Antes, desde que se pedía un vehículo carrozado hasta que entraba en servicio podían pasar ocho meses, y ahora no superamos los seis meses.
Las ventas de nuestros vehículos rígidos ya mantuvieron una tendencia positiva en 2024. Tres concesionarios españoles se situaron entre los diez que más rígidos vendieron en toda Europa. Hemos iniciado bien el 2025 y creo que en este segmento vamos a matricular más camiones que el año pasado.
Rígidos: “Hemos iniciado bien el 2025 y creo que en este segmento vamos a matricular más camiones que el año pasado”
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¿Cómo ha sido el primer año en el mercado para el nuevo DAF XB?
Tenemos previsto poner en marcha acciones de promoción especiales para este camión. Comercializaremos el DAF XB con carrozados de fábrica. Son cajas paqueteras diseñadas para este modelo que están perfectamente integradas.
Creemos que existe demanda de este tipo de unidades y traeremos una propuesta de producto muy fuerte que dará una óptima respuesta a las necesidades de la última milla. Llegarán a España en la segunda mitad del año e impulsarán las ventas de rígidos que comentaba anteriormente.
DAF apuesta por la electromovilidad desde hace años y en la pasada IAA pudimos conocer de cerca las versiones 100% eléctricas de XB, XD y XF. ¿Cuál es la hoja de ruta de la marca para estos modelos? ¿Cuándo llegarán los primeros vehículos a España?
Esperamos tener nuestra gama completa de camiones eléctricos en España a finales de año. Seguimos trabajando intensamente para que los vehículos estén a punto. PACCAR siempre quiere asegurarse al máximo de que sus camiones cumplen al 100%.
Por otra parte, hay que tener en cuenta que en este momento el mercado y, especialmente, la infraestructura de carga no están preparados, y no creo que lo estén a corto plazo. Posiblemente, para el reparto urbano sí puedan encontrar su espacio, pero para realizar transporte nacional es necesario mejorar mucho la red de puntos de carga.
“Esperamos tener nuestra gama completa de camiones eléctricos en España a finales de año”
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Desde su punto de vista, ¿qué peso tendrá la electromovilidad en el transporte de mercancías a medio y largo plazo? ¿Con que otras tecnologías convivirá?
El hidrógeno puede jugar un papel importante y debería ser el siguiente paso antes de la electromovilidad. Ya se están probando camiones de pila de combustible y con motor de hidrógeno y creo que los fabricantes estamos avanzando bastante en esta línea.
De cara a un futuro más lejano, pienso que veremos la electromovilidad en el transporte regional y en la última milla, aunque no creo que suceda antes de 2030. Respecto a la larga distancia, considero que el hidrógeno tiene mucho que decir.
Desde DAF, ¿cómo valoran que Europa haya decidido ‘relajar’ el cumplimiento de las normativas de emisiones para el sector de la automoción?
Los fabricantes estamos realizando un importante esfuerzo para hacer realidad un transporte más eficiente y con menos emisiones. En nuestro caso, estamos preparados para cumplir las próximas exigencias medioambientales. Ya hemos hecho la tarea más difícil: cambiar la cabina. Con su diseño, creo que estamos varios pasos por delante de algunos de nuestros competidores. Ahora debemos transmitir con claridad al cliente que todas las mejoras introducidas le van a ayudar en su trabajo cada día.
“Ya hemos hecho la tarea más difícil: cambiar la cabina. Con su diseño, creo que estamos varios pasos por delante de algunos de nuestros competidores”
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¿Cómo han evolucionado las ventas de los vehículos de ocasión? En 2022 inauguraron el primer centro de camiones usados en Alcalá de Henares, ¿tienen previsto poner en marcha alguna otra instalación de este tipo?
El negocio del VO es completamente diferente al del vehículo nuevo, en todos los sentidos: el tiempo es oro porque el precio sube o baja de un día para otro y un error en una compra te puede costar mucho dinero. Tener un centro como el de Alcalá de Henares y una estructura dedicada la VO nos ha permitido mejorar todo el proceso de los camiones de ocasión: recepcionamos los vehículos, los revisamos y tenemos un equipo de ventas trabajando en la promoción, aunque intentamos que la mayor parte de la comercialización se lleve a cabo a través de nuestros concesionarios.
El año pasado nos fue muy bien: matriculamos unos 1.600 camiones usados. En 2025 hemos empezado fuerte y los precios mantienen un buen nivel. Hemos hecho diversas acciones con los concesionarios para promocionar las unidades y anticiparnos en la comercialización de vehículos que nos van a llegar a corto plazo. Rotar los vehículos con rapidez es fundamental la venta de camiones VO porque su valor tiende a caer. La mayoría de las unidades se quedan en España, aunque algunas salen a otros países europeos como Italia, donde tenemos un buen mercado. Y la última opción es África.
¿Cuál es la salud de la red de concesionarios DAF? ¿Crecerá? ¿Habrá inversiones significativas?
Ya he tenido la ocasión de conocer a casi todos nuestros concesionarios en España. En líneas generales, puedo decir que su salud es buena o muy buena, pero no podemos quedarnos parados. Se están realizando inversiones para seguir mejorando: SURDAF va a crecer con un taller de chapa y pintura, y ESTORAUTO (Tarragona), TRUCKLAND (Madrid) y SERVIDAF (Zaragoza) también trabajan en nuevos proyectos y otros están buscando fórmulas para ampliar las líneas disponibles de taller.
Hay que seguir invirtiendo para que nuestros concesionarios se mantengan como referentes y tengo que destacar que hay mucho compromiso por su parte.
“En líneas generales, puedo decir que la salud de nuestros concesionarios es buena o muy buena, pero no podemos quedarnos parados. Se están realizando inversiones para seguir mejorando”
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A finales de 2023, se inauguró nuevo Centro de Distribución de Recambios PACCAR Parts en Torrejón de Ardoz, ¿Qué ha supuesto para la marca y su red?
Tener un centro de distribución de recambios cerca del mercado ayuda mucho porque nos permite reducir los tiempos de respuesta. Junto a las nuevas instalaciones inauguradas en Alemania, nos está permitiendo tener el servicio a un nivel óptimo. Las compras de recambios realizadas por los concesionarios superaron los 100 millones de euros y creo que este año pueden crecer un 10%. Además, vamos a poner en marcha acciones y programas que nos permiten vender más recambios fuera del taller.
Además de todo lo que nos ha anticipado, ¿DAF dará a conocer alguna otra novedad?
Puedo anticipar que en los próximos meses PACCAR Connect, nuestra herramienta de diagnóstico y seguimiento de la salud del vehículo será protagonista. La telemetría permitirá al concesionario y al transportista tener mucha más información de los vehículos en tiempo real.
En las próximas semanas, también tendremos disponible para el mercado de última milla nuestro modelo DAF XB con carrocería instalada de planta, un programa denominado PACCAR Body que integra el desarrollo de una carrocería eficiente para el reparto de mercancías al mejor rígido ligero del mercado.
“En los próximos meses, PACCAR Connect, nuestra herramienta de diagnóstico y seguimiento de la salud del vehículo, será protagonista”
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